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4.0/5
フロントスプロケットからゴーゴー音がしてたので、交換しました。隠れて見えない部分なので、交換時に、外すと純正は、ラバーみたいなのが、付いてるみたいで、それが、バラバラになってました、歯もよれてましたね、あと、交換する時は、スプロケットの外れ防止の部品も新品を買った方が、良いかもしてません！交換は、簡単に、リアのチェン調整を緩めて、チェンをユルユルにして、交換しました。交換後は、異音もなくなり、気分的なところもありますが、動力が、伝わりやすくなったような？耐久性を独自に上げて作ってると書いてあったので、耐久性に期待してます。（チェンとリアスプロケットは、ちょっと前に交換しましたので、この時に、同時に交換すれば、良かったかなと今は、思ってます。）
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5.0/5
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チェーン交換に合わせてスプロケットも交換！
ノーマルでもトルクがあるスーパーシェルパを、伸び型にするべく歯数変更
43→41へ（フロントは14のまま チェーンリンク数も102Lのまま）
スーパーシェルパ用のリヤスプロケットは選べるメーカーが限られるので、
KLX250（93-99年式）を装着できるよう 取付けボルトを
純正のスタッドボルト→M8×25のボルトに変更して装着！
（KLX250純正と同じような形状、高張力ボルトを使用）
取付けピッチが同じなのでドンピシャでした。
狙った通りの仕様になり、片道25Kmの通勤も楽になりました~。
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5.0/5
Webikeモニター
適合メーカー品が限られるスーパーシェルパですが、
フロントスプロケットは加工無しでKLX250用が使えるので
リヤと合わせて購入（リヤスプロケは取付けボルト要変更）
安いのも魅力的でした！
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5.0/5
【Webikeモニター】
525サイズからのコンバート。
昔とちがって、525サイズでも強度的にも向上しました。
商品にもよりますが、大型バイクに使用していて何の問題もありません。
軽量化、フリクションロスの低減。
メリットはありますが、デメリットは無いです。
ひと昔前の大型バイクで
チェーンサイズが530や525を使ってる方にオススメです。
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【Webikeモニター】
純正からの丁数アップのために交換しました。純正から4丁上げです。
鉄でもよかったのですが、ラインナップにないためジュラルミン製を購入です。
丁数アップしたにも関わらず純正より軽量になっているのが良いですね。
色もゴールドは少々目立ち過ぎかなと思いましたが、アクセントとして気に入っています。
性能、見た目ともに申し分ないですけど、耐久性がどの程度なのか今後気になるところです。
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XJR400Rに取り付けました。純正との交換です。歯数は1丁増やし46Tにし、加速重視としましたが1丁程度ではあまり体感は変わりません。
見た目重視兼ねてゴールドを選択しています。チェーンはRKゴールドチェーンなのでWゴールドとなりかなり目立つと思います。（乗っている本人はわかりませんが）
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ジムカーナ車両への取り付けです。加速力は段違いで、1速での高速スラロームからのアクセルオンで、フロントタイヤが浮き上がるほどです。（14Tでは、あり得ませんでした。）
だだし、かなり早くレブリミットが来るので、コースによってはシフトチェンジによるロスが多少あるかも知れません。
現時点では、「加速力 - シフトチェンジロス＝タイムアップ」。
差し引いても、タイムアップしているので、良しとします。
大きな会場での大会では、印象が異なると思いますので、楽しみです。
もともと、パワーに制限がある最近の車体では、交換の効果は絶大です。
当然、街乗り等での巡航回転数はプラス1000回転くらいになりますので、リプレイスのマフラーだと、耳が痛くなるかもしれません。
VTRでの燃費の変化は「ほんの少しだけ悪くなる程度」と書いておきます。
もともと、FI仕様で低燃費ですので・・・。
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NSF100を新車で購入したので、調整用に購入しました。
練習用として購入しましたが、レース用にも使えるくらいの作りで、買って良かったと感じました。
少し重量がありますが、かなりのレベルでない場合はこの重量も気にならないと思います。
この性能でこのコストパフォーマンスという事で、かなりおすすめです。自分はこのスプロケットを、全てのサイズで使用する予定です。
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【Webikeモニター】
駆動部の摩耗に伴って交換しました。
軽量で、表面処理がとてもよいです。
デザインや色も車両のよいアクセントになり、気に入っています。
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摩耗に伴って交換しました。
確実な駆動伝達をしてくれそうな、いかにも堅牢な質感です。
そのかわり、小さな見た目に似合わずずっしりと重いです。（標準的な重さですが。）
歯数はノーマルにしています。
値段も安いので良心的ですね。
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