5.0/5
純正のスプロケが交換時期にきていたのでフロントとリアを同時に交換しました。
見た目に派手さはないですが、交換したこともちゃんとアピールする製品だと思います。
また純正に比べるとかなり軽いので軽量化に一役買っていると思います(笑)
今回はチェーンと一緒に交換したので、取り回しの時にかなりの軽快感がでました。
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4.0/5
作りが確りしてます。エンジン自体のパワーを上げてる方にはおススメします。
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4.0/5
フロント16丁、100モタ定番の商品ですね。
抜群に扱い易くなる反面、全体的なトルクの減少(引っ張れば同じなのですが)を伴うので、ビックキャブ、ボアアップ等とセットでのカスタムがお勧めです。
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4.0/5
まずは見た目がゴールドということで目立ちます。一見でAFAMと判ります。純正と比べると重さがあきらかに違います。チェ-ンと同時に交換しましたが、走りもかなりスムーズになりました。
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5.0/5
フロントスプロケットにしては、少し値段が高いですが交換すると、効果を実感できると思います。穴は空いていますが強度的に問題はないですし、なんと言っても金ピカというのがいい!
はっきり言ってフロントのスプロケはあまり車体側から見えずらいのですが、細部にまでこだわる方やクラッチレリーズを付けている方にとってはお勧めです。
交換に関してはチェーンと一緒にやるのがいいと思います。チェーン系をやる時に外す箇所が一緒ですし、一気にカスタム感が増すと思います。
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5.0/5
使ってみての感想は、チェーンのもたつきとかもなく、純正に比べ加速等がスムーズになったと思います。
スプロケットがゴールドなので、取り替えると一気に見た感じが変わりますし、とても良いと思います。チェーンが巻かれる部分がブラックなので、完全なゴールドではありませんが、そんなに気にならないと思います。
ただ、自分はこだわりたい!チェーン、前後スプロケはゴールドで統一したいという方は、他社製品のゴールドスプロケットがいいのではないでしょうか?
スプロケットの交換は意外と面倒くさいので、ショップ等にお任せしました。意外と面倒くさいというのは、リアを持ち上げ、チェーンを外し、純正のスプロケットを外さなくてはいけないからです。その際、ハブダンパーの減りなども一緒にチェックしたり、消耗部品の確認もすると良いと思いますので自分の場合はお店にお願いしました。
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5.0/5
エイプ50に取付ました。
1速の頭打ちを解消するためです。取付は簡単でしたが、サービスマニュアルのお世話になりました。
また、他の方は分かりませんが、私の場合は、リアタイヤのボルトをゆるめてフロントのスプロケットを装着する必要がありました。
【あると良い物】
ビールケース(センタースタンド代わり)
サービスマニュアル
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4.0/5
ハイギヤード化を狙い、純正の標準より4Tほど落として41Tを購入しました。お陰で加速感が少し鈍ったものの、高回転粋での伸びが楽しくなり、振動軽減、燃費向上と、思った以上の効果がありました。
41Tは、基本的にオフロード用がたまたまバンバンにも使えるというだけでラインナップされていますが、実際はまんまオフロード用として出来ているので、歯の山間に泥を逃がす溝があります。普通に乗る分には何の問題もありませんが、少し音が出るような気がします(あくまで主観ですが)。
それにしても、他のメーカーからは出ていませんので、現状の選択肢はAFAMさんだけになります。廃盤になる前に、もう2~3枚買っておくのも手かもしれませんね。
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4.0/5
サンスター フロントスプロケットの17Tと一緒に購入しました。88ccにボアアップしてこのギア比が一番いい感じでした。
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2.0/5
スプロケ自体は良いものと思いますが、シャフトへの取り付けは純正のプレートは使用せず、小さいリング1個をシャフトのくぼみに噛ますだけ。勢いで抜けてしまうのでは・・と少し心配です。
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