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5.0/5
APE100で使用。Fスプロケを17丁にしてますが適正たるみでギリギリ付けられます。（Rスプロケはノーマルの33丁でスイングアームもノーマル）
タイヤを若干前に持って行くのでホイールベースがほんの少し短くなりますけど全く問題ありません。
カラーチェーンはどうもチャラチャラした印象がありましたが、なかなかどうして車体の色に合わせればドレスアップとしても悪くありませんね。
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4.0/5
とにかく安いので購入。特に問題なく取り付けすることができました。
耐久性はまだまだわかりませんが、この値段なら気にしなくてもいいでしょう。
1点注意するところは、ジョイントが着いていないので買い忘れないように注意です。
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5.0/5
今回、リアスプロケの色に合わせてブラックチェーンにしました。非常にカッコイイです。
チェーンと一緒に前後スプロケも新品に交換しましたが、取り回しの時点でバイクを押すのが非常に軽くなりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
小排気量のバイクの消耗品は
安くて助かります！
近距離移動手段に使っている
カブのチェーンが限界に近かったので
安いのもあってすぐ交換しました。
耐久性はいいですし、至って問題は
ありません。
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性能・信頼性については、今更なにも言うことないでしょう。
ゴールドも今時ね~って方にオススメです。
私がそうでした。
一番の特徴であるプレートの黒が剥がれることはありません。
普段通りのメンテナンスで大丈夫です。
ただし、色が色ですので白い色のチェーンルブはやめたほうが良いです。
透明タイプが宜しいかと思います。
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5.0/5
駆動系のOHをするためにスプロケと一緒に買いました。
取り付けてから定期的に伸びを確認してチェーンオイルを指していますが、2万キロ以上走行していも伸びが少ないです。
日本製だけあって頑丈で安いわりに長持ちするので気に入ってます。
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5.0/5
Z1000 07の520コンバートに使います。
黒いチェーンに所々見える金のLINK。
こうなると、ホワイトチェーンルブはNGです。
ZOAなどの浸透性の高いOILとマメなメンテ
が必要になってきます。
しかし！そのメンテさえ続ければ
「カスタムマシン度」がかなり高くなります。
一気に雰囲気が変わるので、挑戦するだけの
見返りはあると思ってイイです。
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中古で購入した車体についていた純正チェーンがいい加減伸びてきて、アジャスターで調整すればまだ行けるレベルではあったものの、偏伸びもあり、スプロケットとの同時交換をしました。
購入した際に決め手となったのは3点。
一つ目はノンシールチェーンであること。50ccで非力なエンジンですから、できる限り低フリクションのものにしようと思いました。用品店でシールチェーンを見た際に、これだけ曲がりづらいとカブのエンジンには抵抗になりすぎるのではないかと感じました。
二つ目は純正チェーンよりも耐久性があること。経済的にもそうですが、長く乗りたいので大事なポイントです。
3つ目は価格。チェーンケースを付けているため、外からはチェーンが見えません。派手な色にする必要も、現時点では感じていないない為、スチールのものを選びました。
交換は前述の通りスプロケットとの同時交換でした。
初めての作業でしたが、問題なくスムーズに交換できました。交換した直後はあまりのスムーズさに思わず笑ってしまう程でした。
150km15程走ったところで初期伸びの調整をバイク屋さんでしてもらいました。特に問題なくスムーズに走行できています。
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5.0/5
99年製の中古についてた純正チェーン。いつまでたっても使えそう（恐るべし純正）。でも、金色のチェーンにかえたくてかえました。かえてみて、こんなにフィーリングが軽くなるのかとびっくり。色もそんなに金ぴかでなくひかえめな色で満足。スプロケは純正ですので、色あいが微妙ではありますが、フィーリングに満足。
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スイングアームをロングにしたので交換です。
コストパフォーマンスでいくとこれを選んでしまいます。金色ではありませんが「professional」なのです。
今回は130リンクを購入。チェーンカッターで余分をカットして使いました。
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