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5.0/5
同系のシルバーチェーンよりも安価で、しかもプレートにもローラーにもメッキがされているという優れものです。
軽量化されている上にXWシールでノイズも低くなり、走行音も
静かになりました。お勧めの逸品です。
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4.0/5
チェーンが寿命を迎えたため交換しました。
カラーリングが気に入ったので迷わずコレを選択。
新品は当然タイトで、交換後ホイールを回してみると少し抵抗が残ります。
無論ゴテゴテに付けられているオイルを綺麗に落として再度注油し、
100km程度慣らし運転をすれば走行抵抗の少なさは折り紙つきです。
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5.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。スイングアーム16cm延長、スプロケットF：16、R：33で使用しています。長さ的に丁度良いです。
使った感想ですが、チェーンでこれだけ変わるとは思いませんでした。ホイールのベアリングを交換したぐらい？スルッと軽くなりました。コレ、ホントお勧めです。
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4.0/5
初期型R1の純正から交換。スプロケとともにゴールドに交換。
交換前は下品になるかしら・・・・・とちょっと心配でしたが、交換後の姿を見て心配は吹き飛びました。
かっこいい！！カスタム感が出ていていいです。
しかもゴールドなので掃除のし甲斐がありまくりです。
装着後の走行感覚ははっきり言ってよくわかりません・・・軽くなったような気もするし、静かになった気もするけど鈍感な私には正直大きな違いはわかりませんでした。
それでも見るたびに満足しています。
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3.0/5
シルバーの色が、とても気に入ってます。
交換前の伸びきったチェーンと比べると音が静かになった気がします。
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5.0/5
独特のデザインが気に入ったので購入しました（WR250X）
類を見ないデザイン。（実際実用性は乏しいが・・・(^^ゞ）
ちょっと、チェーンの油が飛び散っても気にならない方は購入をしてみてもいいかも、カーボン好きにはたまりません！
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3.0/5
車検と同時に交換しました。
取り付け時は油でゴールドの輝きはありませんでしたが、チェーンクリナーをウエスに吹きかけ拭き取り輝きが現れました。
パーツのインプレッションは新品ってこともあり、動きがスムーズです。
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5.0/5
黒に金！かなりかっこいいと思います。
このクラスではとてもフリクションが少なく、ライフも長いらしいので、期待を込めて星5つ！
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4.0/5
SUZUKIが台湾で作っているGZ125というバイク用に購入しました。
GZ125のチェーンは428の132リンクだったのでマローダ用で調度いいので。
説明にはゴールド＆ブラックと書いてあるのでサビに強いところはいいです。
また乗ってみての感想はカッチリしてる感じです、フリクションが減ったからだと思いますが加速が良くなりました。
ライフに関してはまだ未知数ですが、メーカーがノンシールの域を超えたとか謳っているのでスタンダードのスチールチェーンよりは期待しています。
値段はソコソコなので☆4つです。
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3.0/5
GASGAS ランドネに装着しています。
私のランドネはトライアルやツーリングなどの用途によってスプロケットを交換するので、チェーンのリンク数を変える必要があるのでこちらもそのうちの1本として使っています。
トラ車は低フリクションが命なのでノンシールチェーンを選びましたが、その分メッキのシールチェーンに比べてメンテナンスの手間は増えます。
ノンシールチェーンは常に油分が必要ですので、オフロード走行ごとに、特にチェーンを濡らすような雨天走行やマディ・水溜まり走行後には必ず洗浄と注油しないとサビや固着、最悪チェーン切れを起こしてしまいます。
しかし、クリップジョイントなので車体からのチェーン脱着は非常に容易でラジオペンチがあればOKなので、丸ごと洗油でジャブジャブ洗ったあとオイルに漬ければいいので、カシメジョイントのシールチェーンを車体に装着したままのメンテナンスより簡単で早いですね。
以上の理由から、頻繁にメンテナンスできないユーザー、特に街乗り車に使用するのにはあまり向いていないように思います。
屋外駐車のバイクなどでは乗らなくても雨が降るごとに洗浄・注油するのはあまり現実的ではなく、高価ですがメッキのシールチェーンにした方が手間が少なく長持ちするので結果的に安上がりでしょう。
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