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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
※購入理由
〇ウーポンを目標にフロントアップ、2度吹かしの練習中何回ものクラッチ操作に
指が悲鳴をあげたので少しでもクラッチを軽くしたいと思いました。
〇クラッチレバー操作のロスを出来るだけ無くしたいと思いました。
※組付け
〇念のためクランクケースカバーガスケットは用意しておいたほうが良いです。
〇純正ボルトを付属のリテーナー+ボルトに入れ換えるだけです。ボルトのトルク管理を行えば特に難しい事はないと思います。
〇クラッチワイヤー交換は結構狭い場所を通るので古いのを抜く時、新しいケーブルとガムテープ等で繋いでから抜くと意外と楽だと思います。
〇クラッチケーブルガイドは純正と交換するだけですが、ボルトを入れる時場所が狭いので
少々苦労するかもしれません。
※効果
（2014新車購入から2020までレバーのみ交換で、ワイヤーは無交換でした。
ワイヤーインジェクターでの給油と、プッシュレバー周辺の給油のみでした）
〇3個の製品（クラッチケーブル・ケーブルガイド・リテーナー）を同時に変更したので、
どのパーツがどのくらいの効果を発揮してるのかは不明です。
しかしトータルでは驚くほど軽くなりました。
〇今まで2本指操作で、ここぞというときに1本指操作だったのが、ほぼ1本指操作で
長時間の練習ができるようになりました。
〇リテーナーは普段は見えません。ブルーのアルマイトで、ケースを外した状態で見ると、「んっ!?なんかちがう」というのが判るぐらいです。
〇ケーブルガイドは鉄からアルミのブルーアルマイトに変わったので、見た目高級感がでました。またクラッチを握った時にケーブルガイドのタワミがありましたが、交換後はタワミが減りました。
※現状
クラッチ操作が1本指で楽に出来るようになったので、丸太、岩等段差を超える時クラッチ操作以外にも集中出来るようになり、タイミングが合う回数が増えました。
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4.5/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
セロー225 に取り付けました。
レース参戦している方のオススメで購入しましたが、期待通りのクラッチのキレとコントロールの良さになりました。
純正品よりも高精度で品質も高く感じました。
良い製品なので多少高価なのは仕方ないことです。
もし次に交換することになってもまた購入して取り付けると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
丁度、クラッチを交換する時に発見して同時に装着してもらった。
カッチリとクラッチが繋がる感じで切れも良くなり、加速も良くなった印象を受ける。
値段はそれなりだが付ける価値はあると思う。付けて間違い無し。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
手持ちのトルクレンチでは30nm未満が測れず…
デジタルトルクレンチを新調して締めました
トリッカーでフロントアップの練習を始めようとした矢先に
webikeの新着商品欄に表示されたので渡りに船とばかりに購入してしまいました。
ただのアルミ部品にしては高価ですが、効能はばっちりでした。
レバーが軽くなり、半々クラッチ？のような微妙なコントロールができるようになります。
また、若干エンストしにくくなりました。
部品本体の他ワッシャーが10枚付属しており、調整できるようになっています。
ワッシャなしで純正より+1mmのプリロード
ワッシャ一枚で純正同等
ワッシャ二枚で純正より-1mmのプリロード
となります。
クラッチを軽くしたい方は２枚入れましょう。
バネにかけるプリロードを少なくすることで
レバーが軽くなる理屈です。
「プリロードを弱くする」＝「クラッチ板を抑える力も弱くなる」
となりますが、リテーナーによりスプリングにかかる力の方向が整えられるため
プリロードを減らしてもちゃんとクラッチが機能します。
あっさりフロントアップできるようになりました。
林道で遊ぶ方はとりあえずつけておきましょう。
一点だけ注意があります。
多少オーバートルクで締める分にはいいと思いますが
5本のボルトのトルクの差によりスプリングにかかるプリロードも
若干ながらバラバラになってしまうので、しっかり測ることをおすすめします。
ただし、クラッチスプリングを止めるボルトの規定トルクは0.8kgなので
ホイール用のトルクレンチですと測定できないことが多いです。
デジタルトルクレンチも合わせて購入するか、お店に任せてしまうのも手です。
今回は下記のトルクレンチを追加で購入しました。
https://www.webike.net/sd/23112632/
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
装着前
装着後
使用した殆どの方が体感できてると思いますが、
クラッチの繋がりがダイレクトで分かりやすくなるのをハッキリ感じます。
スタート時に半クラッチの時間が減るのでクラッチに優しいと思います。
もちろんスタートダッシュも良くなりました。
逃げていたパワーがしっかりと後輪に伝わる感覚にニヤケてしまいます。
交換もメンテ初心者にはミッションやクラッチがむき出しになるので
ハードルが高く感じますがトルク管理さえ出来れば実際の作業は簡単な物です。
再利用できない場合があるので予備のガスケットとオイルラインの
銅ワッシャーは用意した方が良いです。
付属のワッシャーの枚数でクラッチを軽くしたりダイレクト感を出したり調整が可能です。
ワッシャーを追加で増やしたり、同時にスプリングを別の物に交換することで
握力に自信がない方も指一本で軽々操作可能にできると思います。
私は純正スプリングのまま付属のワッシャーを全部使いました(各2枚×５で合計10枚)
少しクラッチが軽くなりましたが繋がる感覚は純正よりしっかりしてると感じます。
しかし私はオンロードメインなのでワッシャーなしでも良かったかなと思ってます。
バイク自体の性能が上がる部品ではないですが操作感が明らかに良くなるので
超オススメです。
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今までゴールドだったので、気分を変えてブラックにしてみました。
交換して性能が変わる訳でもなく、エンジンかかってる時はこれといって見えません。
ただの自己満足です。
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5.0/5
質感もよく精度も全く問題ありません。
動弁系をお手軽に軽量化できるので、横型エンジンを弄る際には
必ず使用しています。
キタコ製品が一番安いと思います。
体感できない場所ですが、ハイカム導入時には保険的に導入を
おすすめしたいです。
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