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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
前から気になっていたウルトラライトクラッチを購入してみました。愛車のYZ125Xはクラッチ特に重くないんですが、少しでもコントローラブルにしたかったので導入。結果JNCCでテストすることになりましたが、長時間走行後の疲労時でもレバー操作が苦にならずとても助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
トリッカーに装着しました。
レシオデバイスは2番で装着しましたがそれでも十分過ぎるくらいに軽くなりました。
ワイヤー注油が出来る方なら問題なく出来るレベルです。
質感も良く使用していってスリーブ等のヘタリを確認したいところではありますが装着時点ではマイナス要素が一つもありません。
価格もDRCの物と比べると高価ではありますがそれを補って余りあるレベルなので満足です。
購入を躊躇ってましたがもっと早く買うべきでした！
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カラー：ブラック | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： GSX-S1000
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目も良いです。
レバー比を変えることでクラッチ操作が軽くなるとのことですが、劇的には変わりませんでした。若干軽くなったか？という程度です。しかし、遠出したときに帰宅後も左手の疲労感が少なく、この若干の軽さが効いている様です。見た目も純正に比べると高級感もあり、とてもいい感じです。クラッチスイッチは純正のコネクタの形が合いませんので、付属の物に付け替えて装置しました。ローRPMアシストは機能しなくなった？様ですが私は元々ローRPMアシストは邪魔と感じていましたので問題ありません。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
FZ1にて使用、手が大きめでレバー位置を遠くしていたので軽いレシオを選択してもクラッチは問題なく切れました（クラッチは04R1用STM製スリッパークラッチ）
レバー位置のアジャストが出来るので近い位置に持って来て軽いレシオを選択すると切れない可能性あります。
自分は調整範囲のほぼ最大限遠く、遊びは限りなくゼロ、コレならレバーを完全に握り込まず普通に握れば問題なく切れました。
効果は思ったより大きく、明らかにクラッチは軽く、半クラ領域も広がりました。
見た目も高級感はあります。
ただ、レバーの固定ナットが何故かナットとワッシャ別体。
ロックナットは使われてましたが、純正がフランジナットなのでそちらを流用、純正部品よりコストカットしてるってどう言うこと？？
あと、クランプを固定するボルトが微妙に汚い、コレもこの価格ではあり得ないレベル。
さらにクラッチスイッチが作動不良、油を刺せば動きましたが、最初に要チェックです、コレもこの値段であり得ない品質。（FZ1の場合、形状的に最悪純正流用はできそうでした）
また、ブレーキマスターと同じならクランプのピボットが錆びて来るはず。
高いのに残念な部分は多少有りますが、簡単に対応可能なレベルなので対応するか、そもそも細かい部分なので気にしないかは人それぞれだと思いますが、まあ良い物なのかなと思います。
クラッチスイッチだけは最初に要チェック、エンストして初めて不良に気付くと恥ずかしさ倍増。
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ホルダーカラー：オプション指定なし | レバーカラー：オプション指定なし(ブラック) | レバー長：スタンダード
利用車種： ZRX400
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキ側をブレンボにした為に交換、純正比圧倒的に軽い、ツーリングメインなので疲れにくくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他のレビューにもある通り、軽くなり、その代わり引きしろ（ストローク）が増えます。
私の場合、感覚的ですが
軽くなる度合いと引き換えに増える引きしろのバランスでいくと、
ちょっと割に合ってない感覚です。
ですが、作りの質感もいいし、ドレスアップ等トータルで考えれば大満足です！
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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
色々と購入悩みましたが、見た目、機能、金額でこちらの商品を購入しました。
取り付け、10分かからず、完了です。
タイコーホルダーは出荷時は32mm取り付いている？
スペアー付属が、説明書の絵と照合すると34mmのようがったので、様子見て使い勝手が悪いようだったら、交換、試してみたいと思います。
ワイヤー調整、レバー位置調整も出来、見た目もいい感じです。スイッチは不要なので、付属無し、オプションなどでお値段が安いと助かるのでが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
アプリリアのrsv4ファクトリーAPRC13年式に取り付けました。
昔デイトナ675にも取り付けていて、良かった思い出がありましたので気になっていました。
純正のクラッチホルダーでも重いって事はなかったのですが、レバー比調整できるのと、なんと言っても見た目が良いため奮発して買ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックとレッドで引き締まる感じです。
【取付けは難しかったですか？】
ここが今回のミソです。
基本汎用なので取り付けポンと出来ると思いますが、rsv4のクラッチケーブルはタイコ部分が特殊な形でしたので、ポンでは取り付け出来ませんでした。
なので、リューターでタイコ取り付ける本体のパーツ部分を拡張し、取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ走ってはないですが、レバー位置やクラッチの遊びを簡単に調整出来るようになったので満足です。
あとは使ってみてからのお楽しみです。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： KATANA
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ロングツーリングの負担軽減
ノーマルのクラッチレバーは反発が強く、ロングツーリング時に負担が大きかった。取替後は負担軽減。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取説もカラーの見やすいもので、製品本体もKOUKEN製なだけあって仕上がりもよく、精度も抜群です。
取付も簡単にポン付けでき、使用した感じは、予想以上にクラッチが軽くなったのでびっくりしました。
KATANAのクラッチが重いとお悩みの人にはお勧めの商品です。
ただ、ミラーホルダーがついてないのが残念です。
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