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カラー：ブラック | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： Z1000 (水冷)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキマスターの交換に伴ってクラッチホルダーも交換
ほぼ9割見た目のためで機能どうこうはよく分からず
一応レシオアジャスターが付属してるので好みで変えれるけど
元々クラッチは軽いので標準値のままで使用
多分ノーマルが34㍉で32㍉のアジャスターを使用すれば
クラッチは軽くなるけどその分ストロークが増える=半クラ領域が増える=シャープさが失われる
2㍉でどれだけ変わるかやっていないので分からないけど
ダルな操作感よりシャープな操作を求めたいね
質感はまぁまぁいいと思うけどネット上の情報では
個々のパーツがすぐ錆びてしまうらしい
確かにオークションとかに出てくるホルダーは錆びてグズグズに
なってしまってるのをよく見かける
付属の説明書にも錆びる部分に防錆剤を散布するよう書いてある
旧価格の3万円から4万円に値上げしたときに素材の選定も見直して欲しかった
その辺りが【ゲイルスピード】が1流ブランドになれないとこだね
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レバーレシオ：32-34mm | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ミラー以外装着完了状態です。
スズキ GSX1100S カタナ(1984 年式)用に購入致しました。
・レバーレシオ 32-34 (当方は34を選択) ・ミラーホルダー M10×P1.25 ・レバータイプはスタンダードです。
ユニコーン製クラッチレリーズアームを装着済車輛です。
クラッチワイヤーはステンレス製純正長装着済。
購入に当たり、当方使用グローブがMサイズで指が短く、カタナに乗り始めた
頃よりクラッチレバー、及びホルダーに操作感にしっくり来る物が無く
苦労して参りました。
結論から申しますと数十年来の悩みから漸く開放されました(過去色々な製品を試してまいりました)。
作業自体は特に難しい事は無いと思います。敢えて申しますとクラッチワイヤーの
発動機側の調整部分をワイヤーに余裕が出るように最大値に緩めた状態で
作業した方が余計な傷を付けず、スムーズに進められると思います。
製品は仕上げも素晴らしく、また何より自分の手指のサイズに合わせて
微調整が出来る事が感激です。
まだ短距離の街中を走っただけですが、ガタつきが無く、クラッチ操作が楽しくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチ操作が確実に楽になりました。ただ、ちょっと 握り幅が大きくなりましたね。
高価なのが難点です。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： MT-09
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 4 |
少し軽くなったのと、繋がる位置の調整が段違いに楽です
なるべく本体は加工せずステーに回り止めボルトを取り付け
純正スイッチボックスを削ってバスコークで埋めました
ステーはホームセンターで見つけたもの
固定はタッピングビスを横から2本入れましたが、見た目があれですね…
諸事情により手作業になったため図面の仕上がりとはほど遠いです
2021年式のMT-09SPのクラッチを軽くしたくて、ゲイル製のレシオを変更できるワイヤークラッチホルダーを取付けてみました。
事前に調べたネット情報では純正スイッチが流用できるとあったのですが、実際にあわせてみるとネジ止め位置がまったく反対にありスイッチボックスの加工が必要でした。
加工のため純正スイッチをノギスで測って素人図化、取り付けに必要なステーなどをホームセンターで調達、必要な加工範囲を決めて、ベルトサンダーでいっきに削ろうとしたところ、休日だったため家内から「うるせーわ」とクレームが入り、仕方なく大きめのヤスリで静かに削ったため、図面とはほど遠い仕上がりになりましたが、とりあえず防水のためバスコークで埋めて加工はなんとかできました。
そもそも新型MT-09SPには純正スリッパー＆アシストクラッチが入っているのでクラッチは軽いのですが、当方の車両は社外スリッパークラッチを入れたためにアシスト機能が無くなって、クラッチが激重になったという経緯です。
上記のようにあまり参考になるインプレではないかもですが、加工は純正スイッチボックスの裏面を2mmほど削ればゲイルのレバーでスイッチが押せるようになります。
削ると底に穴があくのでバスコークなどを詰めて防水します。
※中のスイッチが可動できるように埋め過ぎ注意です。
本体への取り付けは、なるべく加工手間を避けるため低頭ネジや頭の小さいネジなど特殊なネジが必要になりましたが、入手性はあまり良くないです。
そしてここが一番重要なところですが、純正スイッチボックスを分解して再び元に戻す時に、必ずスイッチを押し込みながら蓋を閉じないと高級スイッチがギロチンされて壊れます。（実証済み…）
取り付けてから高速道路を含む400km程度のツーリングに出かけましたが、クルーズコントロールも正常に動作しており、今のところ問題は出ていません。
肝心のクラッチの重さはレシオを純正34mmから32mmに変えたので少し軽くなりましたが、その反面クラッチの切れが少し悪くなっています。
また、ワイヤーの張り調整が純正に比べてかなり楽になるので、これだけで変えて良かったと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
パーチ交換にともなって、ミラーが付けれる本商品を選びました。
プロテーパーのパーチでもいいですが、
ミラーホルダーを別途つけるのは不格好なので、これ一択です。
グリスアップをしないといけないので要注意です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
パーチの交換ができれば問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
キレがよくなるみたいですが、その機能は使ってないのでわかりません。
【付属品はついていましたか？】
パーチ一式揃っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
遊びの調整機能を他のパーチみたいに回して調整できるとよい。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正もそこまで重いとは思ってなかったけどドレスアップも兼ねて交換。
確かに軽くなりますね！調整しながらベストなポジションを探し中です。
当たり前かもしれませんが、グリスアップ、増し締め等はされていないので、取り付け後にしっかり行って下さい。自分は微調整のイモネジを締め忘れ、走行中にクラッチが滑り出して板をやったかと思いました(;^_^A
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正クラッチレバーからの交換にはバーエンド、グリップ、スイッチボックスの取り外しが必要であり状況に応じグリップ交換まで覚悟して作業する必要があります。先行して導入していたユニコーンジャパンの２ＷＡＹクラッチレリーズアームと組み合わせて装着?調整してみましたが、純正クラッチレバーと２ＷＡＹクラッチレリーズアームの組み合わせと比較してそれほどの効果を実感することはできませんでした。見た目は少し良くなったような気がしますがコスパは低いと評価せざるを得ません。
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ホルダーカラー：ブラック | レバーカラー：オプション無し | レバー長：スタンダード
利用車種： CBR650R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
2022年4月に取り付けて、半年近く使ってます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
スイッチの加工が必要ですが、クラッチホルダーはポン付けです。
【使ってみていかがでしたか？】
驚くほどクラッチが軽くなります
【付属品はついていましたか？】
説明書が付属します
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホンダはクラッチの配線が2芯ですが、KOHKENのスイッチは3芯が付属しているので、テスターがあると導通確認ができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：28／30mm
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。
【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。
【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX R1000に取り付け
クラッチスイッチは短絡させて今の所不具合はありません。
ワイヤー調整が超楽になり、気持ちクラッチが軽くなりました
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