NISSIN:ニッシン

スウェッジラインとの同時交換でしたが、ノーマルより若干操作がしなやかになりました。
横置き（ノーマル）から縦置きによる見た目の変化が一番大きかったかもしれません。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

女性使用のZRX1200に取り付けました。もともと力も無く指もそんなに長くないので渋滞路などは最悪でした。マスタシリンダー交換・クラッチレリーズ交換・レバー交換・ホース交換順番にやってみようと思ってましたけど。これ一つで十分に軽くなりました。同じ車種を隣に並べて握り比べるとその差は歴然で、一番繊細な操作をする部分が特に軽いと感じました。ツーリングでの腕の負担が大変軽くなり操作性もかなり良いです。ただカワサキ車は取り付けの際に純正クラッチスイッチの配線とマスターシリンダー側の配線が合わず変換キットが必要です。それとエンジン始動時にクラッチを握りながらセルを回さなきゃ始動できません。以上の結果相殺して星4つです。女性ライダーや力のない方には大変オススメだと思います。

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純正マスターが古くなり、フルードレベルの点検用の窓が変色してしまっていた為買いました。純正っぽくしたくて同じ色の組合せの「本体：ブラック/レバー：シルバー」仕様にしました。『ラジアルマスター』も考えましたが、スイッチボックスの関係でブレーキ側を普通の『横置きマスター』にしたのでクラッチ側も合わせました。＾＾

取り付けは自分で行いましたが気になる点が２つ。ミラーと共止めのステー（キット内に入っています）でフルードのカップを固定するのですが、どう調整してもホースに変な力がかからない様には固定できません出した。ハンドルの仕様によってはカップが水平にならないのをそれぞれ調整しなければならないのは理解できるんですが、付属そステーを使ってもきれいに収まる所がないなんて。- -＃
とりあえずカラーを使って調整してはありますが別売のステーを買うしかないんですかねぇ…。
もう一つは取り付けるバイク側の問題で、自分の取り付けたゼファー１１００だとスイッチボックスの下側からチョークケーブルが出ていて、レバーをあまり下向きにはセットできません。ほとんどの人は問題ないでしょうが念のため。

ホースとスレイブシリンダーも交換した為タッチの比較は出来ませんが、コントロールしやすくなりましたよ。…とは言っても『別体マスター』って点ですでに満足なんですが。＾＾；

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