Vmaxについてですが、
フルードのタンクが別体式である事が大丈夫ならコスパ良いですよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーのクラッチ油圧化に伴いフランド製のマスターシリンダーを取り付けしてみました。品質、質感、操作性に問題なくとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

V-MAX1200のクラッチマスターシリンダーをNISSIN【スモークタンク】ラジアルクラッチマスターシリンダーキット 【縦型Φ19 ラジアルポンプクラッチマスター(ラジポン)】に交換しました。
ラジアル化によるメリットは、ピストンが縦型になることでレバーレシオを大きくとり、油圧レシオを小さく設定されるため、頻繁に行うクラッチ操作において、安定した操作感がダイレクトに伝わり、疲労感であるとかストレスを感じにくくなりました。
これは、横型マスターよりラジアルマスターの作用、いわゆる「てこの原理」によるものも大きく係わっていると思います。
誤解の無いようにお伝えしておきますが、ラジアル化でクラッチが今時のアシストスリッパークラッチのように軽くなったのではなく、純正と比較してある一定の操作感を伴いつつ、クラッチ操作がしやすくなったという意味です。
それから、純正はレバーの位置調整ができない構造になっていて不便でしたが、NISSIN製ではレバーの位置調整が5段階のダイヤル式で、工具要らずで簡単にレバーアジャストが可能になったのも嬉しいですね。
ルックスも、ブラックにスモークタンクとシックにコディネートできて、カスタム感バッチリです。
車体カラーのブラックと相まって、一点豪華にならずにまとまりのある、全体的にシックで小技の効いたカスタムができたと思います。

【注意】
純正のクラッチホースでは長さが足らないのと、フィッティングカラーの取り付け位置が下側になるため、ステンレスメッシュホースに同時交換が必要です。事前にホースの長さを計測して、長さをイージーオーダーできる製品を選びましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチはやりやすいと思います。
削りが気になる所がありました。
交換して頂いたのですが余り変わらない物が返ってきましたどうしてもなってしまうとの事でした。しょうがないかーと思っていましたが。
こないだ中古のゲイルのブレーキマスターを購入して同じ場所を見ましたが整ってました。
メーカーは対応はしてくれますが、、、、
今回は色々余り気分の良い買い物ではありませんでした。
余り悪いこと書きたくありませんが付ける前に良く確認した方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正マスターで1日乗っていると左手が痛くなってきたので交換した。
以前他車で使用して効果があったのと、値段の安さで今回も使用。
交換して1日乗ってみたが、性能的には十分納得できるレベルと思う。
見た目は値段を考えれば許容範囲だが、タンクステーのみポッシュ製のアルミステーに交換した。
見た目や性能が気になるなら高級品を買えばよい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

V-MAX1200のブレーキマスターをNISSINのラジアルポンプマスターにアップデートしたことに併せて、クラッチマスターも同じくNISSINのラジアルクラッチマスターシリンダーにカスタムしました。
選択はNISSIN一択で、ブレーキマスターに合わせました。
よくインターネットやYouTubeで、純正は操作性が重いので軽くするためとか聞いていたので、初めて乗るときにはそれなりに覚悟していたのですが、レバーの操作性もクラッチの切れも車格相応で、私にとってはそれほど負担ではありませんでした。
しかし、中古車で購入したこともあり、純正のマスターシリンダーの外観は塗装がはげたりアルミの腐食があったりして見栄えがぼろぼろ。純正パーツはマスターシリンダー単体で20,000円以上するので、性能もルックスの良さも期待してのNISSIN製の導入です。
ラジアルクラッチマスターとしたことで、レバータッチがスムーズになり、ラジアル特有の操作感とコントロール性が向上しました。
加えて、ピストンが縦型になることにより、レバーレシオを大きくとり油圧レシオを小さく設定されており、頻繁に行うクラッチ操作において、疲労感であるとかいわゆるストレスから解放された感じが良いですね！
取り付けの注意点は、リザーバータンクが別体式になるので、純正と比較してマスターに取り付ける際はクラッチホースが純正だと短く届かず、しかもフィッティングカラーの部分の角度が純正と異なるため、クラッチホースも同時に交換が必要です。
私の場合は、SWAGE-LINEの純正比+45ｍｍのクラッチホースを使用しました。
【仕様】ピストン径：縦型φ19 （3/4インチ）※横型14mm相当　適合ハンドル：Φ22.2mm　レバーアジャスト （5段階調整可能）　バンジョーサイズ：M10×P1.25　取付可能ミラーボルトサイズ：10×P1.25

【そもそも「ラジアルポンプマスターシリンダー」とは？】
ラジアルは英語の「radial」で直訳すれば「放射状」ということです。この言葉がついたパーツは何かがラジアル方向の構造になっている、もしくは取り付けられているということです。このラジアルポンプマスターシリンダーも同じく読んでそのまま、クラッチレバーの動きを油圧に変換するマスターシリンダーがラジアル方向に取り付けられているという意味です。
ラジアルポンプマスターシリンダーが関わるのは、「握り込んだ力が注射器のような構造のマスターシリンダーと呼ばれるパーツに伝わり油を押し出す」の部分になります。油圧を発生させるマスターシリンダーというパーツが、どういう向きで取り付けられているのか？　がとても重要になります。
一般的なマスターシリンダー（横置き）に対して縦置き（レバーに直交するような向き）マスターシリンダーがレイアウトされています。
【ラジアルポンプマスターシリンダーはなにがすごいの？】
端的に言うと「コントロール性がいい」ということになります。ピストンを縦型にすることで入力ロスが低減され、クラッチのコントロール性が向上するということになります。
そんなマスターシリンダーの取り付けの向きだけで何が変わるの？と思われるかもしれませんがコレが実は大違い。一般的なマスターシリンダー（横置きマスターシリンダー）と比較してスムーズで軽やか、頻繁に操作するクラッチでは疲労感やストレスの度合いが大きく変わります。

オートバイはクラッチでギア操作をするモデルがほとんど（スクーターは除く）で、大型になるにつれワイヤークラッチよりも油圧クラッチが増えます。ワイヤークラッチとは違い、油圧クラッチはメンテナンスを行えば、新品同様のタッチを維持することが可能です。そこで油圧クラッチのメンテナンスについて紹介します。

【バイクの油圧クラッチの仕組み】
油圧クラッチは、大きな力が必要であるクラッチ交換を行うために必要なパーツです。油圧の倍力によって、軽い力でクラッチ操作を行えます。その仕組みは以下の通りです。
1.クラッチマスターシリンダー内で油圧を発生し、トランスミッション内のクラッチレリーズシリンダーに伝達
2.レリーズフォークを動かし、クラッチカバー内のプレッシャープレートをクラッチディスクに押し付けたり引き離したりする
クラッチディスクからプレッシャープレートを引き離している状態で、クラッチ変更が可能になります。また、クラッチディスクにプレートを押し付ければトランスミッションに動力を伝えることができます。
【油圧クラッチの遊び調整】
油圧クラッチは遊び調整を自動で行ってくれています。普通はワイヤークラッチのように、ワイヤーの伸びやクラッチ板の減少分、遊びがずれてしまいますが、油圧クラッチはずれの分を油で調整してくれるので、ずれが発生しにくくなっています。
油圧クラッチで握りやすさを調整したい場合、アジャスター付きクラッチレバーを使います。アジャスター付きクラッチレバーは、アジャスターを調整することでクラッチの位置の変更が可能です。自分の握りやすい位置に調整すれば、操作性の向上が期待できます。
【油圧クラッチの交換方法】
油圧クラッチは、フルードの汚れや異物の混入があった際に、フルードを交換する必要があります。
1.クラッチマスターシリンダーを分解する
2.汚れているオイルフルードや異物を取り除く
3.フルードを新しいものに入れ替える
フルードの交換目安は、油の色が茶色になったときです。交換期間は2年位が目安ですが、トートバイの使用環境や走行距離が多い方は、毎年交換がより良いでしょう。また、クラッチ本体が削れてしまい交換しなければいけないときは、業者に依頼して交換してもらうことをおすすめします。クラッチの調子がおかしいと感じ、原因がわからない場合は、バイクショップで点検してもらいましょう。
【まとめ】
・油圧クラッチは油圧によって軽い力でプレッシャープレートを操作する
・油圧クラッチは基本的に調整不要
・クラッチの握りやすさを調整するにはアジャスター付きクラッチレバーを取り付ける
・油圧クラッチフルードの交換は、汚れや異物混入があった時は速やかに行う
・フルード交換の目安は約2年、使用環境や走行距離に応じて早めに交換する

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキのマスターと一緒に交換しました。ちょっとクラッチ重くなった気もしますが、見た目が良くなったのでオッケーとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現行ハヤブサで使用
クラッチレリーズの寸法を測って計算すると16Φのシリンダ径でノーマルと同じ比率になったので
16Φに決めました
実際に使用してみると250ccのバイク並みにクラッチが軽くなり
その代わり今までの「キレ」が無くなって半クラの幅が広くなりました。
指2本で握ってもクラッチは切れているし、繋がるポイントも同じなので良いんですが
もう少し「スパッ」と繋がって欲しかったですね

とにかくクラッチを軽くしたいならお勧めです
少々重くてもフィーリングを重視するなら17.5Φが良いかもしれません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
非常に良い
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ｸﾗｯﾁの油圧化に選択しました
物はﾌﾞﾚﾝﾎﾞ　問題ないです
けど　ﾊﾟｰﾂの選択は難しいですね　稼動領域は　純正のﾜｲﾔｰと同じ位　確保できたのですが
私はｸﾗｯﾁ　2本掛けで運転するので　もう少し調整幅が欲しかった
付けてからですが　17ﾊﾟｲでも　よかったかな　　汗
ｼｮｰﾄﾚﾊﾞｰに変えると　もう少し握り幅が増えそうなので　ﾚﾊﾞｰだけでも変えてみようか
検討中です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。