Blue Point:ブルーポイント

KSR2（B6）に使用しました。丁数は純正と同じく15丁です。

KSR2の定番カスタムとしてリアホイールをKSR PROのアルミキャストに変更し、いい機会だったのでリアタイヤも120mmのワイドサイズを履かせることにしました。私のKSR2にはすでにRKのシールチェーンを使用しており個体差を考えてもチェーンとタイヤのクリアランスを確保するのは難しいと考え、干渉チェックをするまでもなく導入。同社のスプロケットスペーサーとの組み合わせで使用しました。

届いたオフセットスプロケットはしっかりとした作りで質感もよく、肉抜き穴が開いており非常にカッコいいです。スプロケットカバーをつければ見えないのですが、信頼のおける部品だと感じられました。
交換はスナップリングでとまっているだけなので非常に簡単ですが、このリングは都度交換すべきもののようです。ご注意ください。

実際に取り付けてみると、RKのシールチェーンとTT93GPの120mmとの組み合わせでも余裕のクリアランスで安心しました。3?4mmほどの余裕がありますので思い切り走ってもタイヤにヒットすることはなさそうです。500kmほど走行しましたが特に問題もなく、ワイドタイヤ化が実現できて嬉しい限りです。今後もリピート予定ですので末長い販売をお願いいたします。

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適合車種以外への使用でしたが、普通に取り付け流用可能でした。
チェーンラインに2mmの余裕が出来てタイヤとのクリアランス確保が出来ました。

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ＫＳＲ-２のリアタイヤに１２０サイズを組み込んだ際、チェーンとタイヤが干渉する為、購入しました。
取付後は干渉の心配も無く、快調です。かゆい所に手が届くブルーポイントさんの商品に感謝です！！

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リアタイヤのサイズを120に変更したので、
リアのスペーサとセットで交換しました。
それまで、リアタイヤがチェーンに当たっていぬの

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ブルーポイント廃業を知り、スペア品を急遽購入。

今後、他から出ればよいのですが、なければワンオフ製作！？

ワイドタイヤ（120）装着には必須なので。。

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ＫＳＲ110オフセットスプロケならこれしかない！ってくらい良いです。
社外ホイール＆タイヤ交換したらチェーンにヒット！(泣)
交換したらバッチリです。
造り、精度、共に良いです。

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120タイヤ入れたけどタイヤとチェーンが当たるのでフロントスプロケとリアスペーサー購入。前後で買わないとダメです。
チェーンカバーはじぶんで切ってペーパーで削って問題なし。
何よりKSRの為だけに、こんなパーツ出してくれてるブルーポイントさんに感謝！

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タイヤを100から120にして
太くしたので、オフセットスプロケも購入しました。

おかげで、タイヤとチェーンは干渉することなく
無事に動いています。

その際、ノーマルから1丁スプロケの歯を
減らした物にしました。
何となく、3速辺りだと坂道が辛かった感じなのと
最高速より、加速を重視したかったからです。

フィーリングではトルクフルになり
2速、3速が使いやすくなった感じがするのと
アクセルを開いたときの付きが良くなった気がします。

3速でのぼるのにモタモタしていた坂も
グイグイのぼるようになりました。

武川のデジタルメーターを付けているので
加速実験をしています。
ノーマルで、0~50km／hまでの加速が
5.6秒が最高だったのに
5.3秒まで短縮できました。

同時に、ハイグリップタイヤにしているので
その影響も有るかと思いますが
0.3秒の短縮貢献は、このスプロケの歯を
1丁減らしたのが大きいと思います。

良い感じになって走ってますよ♪

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KSR110のリヤに120/80-12のタイヤを履かせるために購入しました。今までは110/90-12のTT82を履かせていたのですが、タイヤが廃盤になり、しかたなくの選択です。そのまま履かせてみたのですが、チェーンとの隙間は1mmぐらい、チェーンが踊れば確実にヒットします。
たかが2mm、されど2mm、2mmにがすために4000円以上の出費です。少量生産で儲けも少ないので、作ってもらっただけでありがたい話ですが、もう少しお安ければと思ってしまします。スプロケは消耗品、とはいえ前ですのでけっこうもつことを期待して、星3つです。

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KSRのリアタイヤの120化に伴い、チェーンが接触する例を聞いていたので、この商品を購入してみました。

ドリブン側も、同社から出されているオフセットスペーサーを購入しセットしましたが、それでもチェーンとタイヤのクリアランスは3~4mmほど。

これを使用せず、擦るか擦らないかギリギリよりも、精神衛生上良いので満足してます。

値段も、製作する数量（販売予想数）からすれば妥当なところでしょう。（もちろん安い方が嬉しいですが・・・）

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