KITACO:キタコ

純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。

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NS-1ボアアップ時に、ギア比を変更するために購入しました。

THE普通です。フロントですし問題なく使用できてますので、変にデザイン性よりも安くて性能なので良いと思います。

変更後は結構変わるので、値段が安いのでお試しで買ってみるのもありだと思います。取付も楽ですし。

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純正品に負けず必要にして十分だと思います。値段も安く、いろいろな歯数を試すこともでき楽しめます。チェーンとスプロケットセットで消耗品なので、できれば安くて信頼のあるものが一番です。私はDIDチェーンとセットで使用しています。耐久性も純正と変わらないと思います。
まだそこまで使用していませんンが。

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ミニサーキットを走るため、ノーマル15丁から14丁に変えました。他にもあったのですが、一番安いこれに決めました。買って正解、私レベルでは全然問題ありません。スプロケ固定するプレートも付いてますし、なんか得した気分です。どうせ消耗品ですし安いのでいいと思います。

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チェーンを新品に換えたのでついでにリアとフロントのスプロケットを交換しました。
まだ見た目は減っていなかったのですが、
念のため変えたのですが正解でした。
同じチェーンの張り位置で戻したらチェーンがパンパンに・・・。
と言う事はその分減っていたと言うことですね。
見た目だけの判断ではなく距離などで判断したほうが良さそうです。

キタコのスプロケットは安価で消耗品と考えるものに対してはとてもコスパが良いと思います。
ただ安いだけあってギアのカエリが酷いです。
バリ取りくらいはもう少ししっかりして欲しいですね。

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ドライブスプロケットが交換時期であったため、この際に丁数も1丁増やしてみました。普段使用する速度域で扱いやすくなり、満足しています。純正品に比較し、穴が開いていることから軽量化？に貢献しているのでないでしょうか。

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もっと高いものもありますが、スチールのスプロケがいいので、その中でもコストパフォーマンスの良いキタコを選びました。
車種専用を選べはポン付け、耐久性はこれからですが、とにかく手ごろな値段で造りもしっかりしていて安心感があります。
上の伸びを試すのに16丁も購入しようかと思いますが、その時もキタコをチョイスします。

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フロントは安くて安心できるKITAKOで決めました。
ノーマルの14から15に変更です。取り付けは簡単でしたが予想以上に汚れがあり掃除にパーツクリーナーを大量に使用しました。今度からまめに掃除したいです。次もまたチョイスしたいです。

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慣らし第1段階も終了し、7000縛りの第2段階中ですが前から気になっていた純正のギア比を少しワイドにすることにしました。

Dトラ125では定番のキタコのフロントスプロケットです。金額はアマゾンで1188円でした。

今回はリアスプロケットとチェーンの交換は見送り、フロントのみの交換になります。

取付はスナップリングプライヤーという特殊な工具が必要ですが、持っていないし、買うのは勿体ないので100均の先の細いプライヤーで代用しました。
使えるか不安でしたが全然問題ありません。

また、スプロケットを取り付ける際、チェーンを緩める必要があります。フロントを15丁に交換してもチェーンは純正サイズ428でそのまま使えます。

装着後の感想につきましては・・・。

とてもいいです！

これが純正でもいいくらいです！

KLX125であれば、悪路走行があるかもしれないのでこのまま若しくはもっと加速重視でもいいかもしれませんが、常にオンロードを走るDトラ125はギア比はワイドの方が扱いやすいと思います。

次回交換するときは素材に拘ってみようと思います。もっと軽い素材に。

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ダックス用として購入。
14Tからの交換です。

エンジンが75CCです
16Tでは歯数が大きすぎたかもしれません。
15Tのがよかったかもしれません。

交換後は速度に対してエンジンに余裕ができました
常用域での回転数が低くなりエンジンにも負担が減ったと思います。
坂道では失速ぎみなので、シフトダウンして走るようにしています

形状も肉抜きが、軽量化にも取り組んでいると感じられた。

価格もリーズナブルで不満がありません。
キタコさんは信頼できると思います

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