SUNSTAR:サンスター

クロモリ鋼、浸炭焼入れ、日本製でこのコスト。頭が下がります。精度が良いのでチェーンの寿命が延び、フリクションも減ると聞いてます。

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チェーンを交換するにあたり前後スプロケットも、あまり減っていませんでしたが、交換することにしました。
バイクの素人整備で一番の難関がタイ製バイクのドライブスプロケットナットを緩めることでしょう。
強く締め付けられたナットは、ちょっとやそっとでは緩みません。TONEの58cmのロングスピンナハンドルがかわいそうになるくらいしなっても無理でした。1ｍパイプを挿しても無理でした。ちなみに私は非力な老人です。
結局バイク屋さんでインパクトレンチで緩めてもらいました。緩めるだけなので、タダでした。
ナットが外れると赤い緩み止め剤？がネジ部に付いていました。
新しいワッシャー（92200-1932）に交換し、指定トルクの127Nmで締めましたが、これも結構大変でした。緩み止め剤は使いませんでした。
純正スプロケットは14Tでしたが今回は15Tにしました。一緒に変えたドリブンスプロケットを純正41Tから43Tにしたので、2％くらいロングになりました。ピレリのタイヤ外径が大きくなったのも含めると、トータルで3％ロングになりました。大きな違いは感じません。

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見えないところ。ではありますが、大事なところをこだわってこそ。と、思い購入。

走行の実感はすごい変わった！とまではありません。

やはり素人からするとおしゃれに黒く統一したかったアイテム。くらいですがとても満足です。

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純正でも採用しているサンスターです。
ネジが引っかかる方もいますが、わたくしは一度も外れた事がありません。
仮にネジ山が良くない場合でも、タップで修正するので気になりません。一番気になるところは、ミッションシャフトとの相性で、ガタガタだとシャフトが削れるのでそこを重点的に見ています。
安物も使って見ましたが、一番ガタが無いと思います。
値上がり前にどうぞ。
エイプはそのままギリギリ装着可能。カブ、モンキー系はスプロケットカバーを少し削る作業が必要となります。１７ｔの場合。

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今回も純正パーツの更新です。
オフロードバイクのリプレースで真っ先に選ぶのがサンスターです。
スプラインの精度が段違いでガタ付きがほとんどなく
ドライブシャフトの摩耗も抑制できるところがお気に入りです。
それで純正より値段が安い、神パーツです！

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ツインサーキットやヤマ走ってて気になってるのがファイナルの設定。
ガッツリいくならどちらも１速メインになるんですがショート気味。
楽しく走る程度でいくなら２速でかったるい感じでエエんですが、トラクションもかかりにくいんで曲がりにくいのもあり。

リア２丁ショート化（４１→４３）でエエかな？っと思いながら、５３０チェーンの寿命きてから５２０コンバートする時にしたいと思いつつ先延ばしでした。
でもそんなに距離乗ってないし、いつになるか分からんのでお安いフロントスプロケだけ換えて様子を見る事にしました。
安いっても今時は４０００円超えるんですけどねｗ

純正は１６?４１＝２．５６２４。
１５?４１＝２．７３３３なので６．６％ショートって感じですね。
トリップメーター１０ｋｍ→１０．７ｋｍになる感じ。
これ、実際はタイヤ外径も関係するんですよね。

先代ユメタマでは１８０／６０＝実寸２００とほぼ同じの履いて１６?４０（２．５％ロング）会社までの通勤計測で１０．３ｋｍ→９．７ｋｍになってました。
メーター信じるなら６．２％ロングですね。
今回との差で行くと１２％ほどロングだったって勘定です。

ショート化で対応しようと思った理由は二つ。
単純に１→２速より２速→３速の方がギア抜け（ニュートラルに入る）可能性が低いだろうってのと、純正ファイナルでも１速はロング気味で、ごく低速で走る際に半クラや完全に切ってしまう場面が多いからです（駐車場とか）。
ジムカ的にクルクルするにもショート化した１速の方がしやすそうなんで。

過去の経験から絶対手持ち工具じゃ緩まないだろうと確信してたのでｗ、フロントスプロケ交換の際は毎度お邪魔してる近所のバイク屋さんへ。

往路が９．８ｋｍでした。
リアタイヤ１９０／５０→１９０／５５にしただけで５％ロングになってたのか。
復路は１０．６ｋｍなんで純正比３％ショートに。
このタイヤにしてから初走行で、こないだまで２００サイズだったせいもあるんでしょうが、乗った感じはえらくショートになった感触がします。
いや、タイヤ＆スプロケ交換前がロングだったって事か。

理屈はさておき、この状態でヤマ＆ツインサーキット行ってみました。
ほぼ目論見通り、２速で気持ち良く走れましたね。
いや、もう少しだけ、リアスプロケ１丁程度ショートの方がいいかも？
普通に公道走る前提なら、そこまでするとシンドいかな。
総合的に考えるなら、これくらいがキビキビ走れつつもストレスない、丁度良い丁数かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
簡単
※交換する前にシフトリンクやカバーを外します。
　スプロケットをとめている僕が固かった。

【使ってみていかがでしたか？】
使用感は特にないが、耐久性に期待します。

【付属品はついていましたか？】
スプロケットのみ

スプロケットのボルトを外しますが、
固いのでインパクト推奨。
私はロングエクステンションバーにパイプを掛けた状態で
バイクに股がり、リアブレーキを掛けた状態で外しました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
純正サイズ17丁
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくない。
取り付ける前にシフトリンク、ガリバーの脱着あり
スプロケットのボルトがなかなか固くて緩みにくい。
※車種により

【使ってみていかがでしたか？】
問題なし

【付属品はついていましたか？】
スプロケットのみ

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マグナ250純正品からの交換。O O製の物で不安でいるより安心安定した物と思い購入。
交換前の取り外しから交換迄と、チェーン清掃注油までやって２時間程で終了。
交換後、早速高速へ... なんとなく効果あったかなぁ...って感じです。走り出しは、そんなに違和感なく(もたつき)... チェーンの音も違和感なく(金属音)...
高速走行では 、多分計算上回転数は抑えられているんでしょう。

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CB250Rで、片道600kmの一泊ツーリングをするため、高速で流れに乗るとキツくなるノーマルのスプロケットのギヤ比を下げるカスタムを実施。
ドライブスプロケットを14Tから15Tに交換することで、100km/hでの巡航が楽になりました。この時流して一番気持ちいいのは80km/hぐらいです。
ただし、信号待ちや急坂からのスタートで、クラッチの繋ぎが小さなストレスになるので、ツーリングから戻ったらノーマルに戻しています。
取り付けの注意点としては、スプロケットカバーの金物を切り離し、スプロケットと一緒に差し込む必要があります。また、裏表がありますので、純正と同じ向きで取り付ける必要があります。

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