SUNSTAR:サンスター

鉄系のスプロケット、とくにフロントは極端に優劣がつくほど長距離まで使わないのでまあインプレになるか分かりませんが、サンスターのドライブスプロケットは文字通りテッパンです
チェーンとドリブンスプロケットとあわせて替えてしまうのですが、もう少し使えるかも、と正直感じながらです。
ただ、次回チェーン寿命まではもたせるのが厳しいでしょうから、結局セットで交換。
前後スプロケ鉄系で今回はチェーン込み30,000kmで年末に交換予定。
（今回の購入はその為の手配）

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フロントスプロケを純正の14Tから15Tへ変更し、最高速重視にしました。

前回13Tに交換して失敗したので今度は逆方向へセット変更。

2速が吹けきるポイントが遅くなり、今までよりもう少しだけ高回転を引っ張れるようになりました。
3速、4速も同様でそれぞれの守備範囲が広がった感じ。

もともとトルク感のあるエンジンなので、最高速重視のギアにしたからといって低速でもたつくことはありませんでした。

町乗りでもギクシャクせずに乗りやすい。

ギアチェンジをするかしないか迷うくらいの高回転域で、ギアチェンジせずにその回転をキープし続ける走りができる様になりました。

峠の限界走行でもイイ感じです。

難点は5速に入れると速度の伸びが悪くなったこと。
5速を使うくらいなら4速で引っ張ったほうがよく、ましてや6速を使う状況はほぼ無くなりました。

チェーンは純正サイズがそのまま使用できました。

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フロントスプロケを純正の14Tから13Tへ変更し、加速重視にしました。

いつも行く狭い峠道で純正のギア比だと2速で吹けきってしまい、かといって3速では加速が鈍いという絶妙にギア比が合わないシチュエーションがありました。

加速重視のギア比に振って3速をオイシク使おうとしたわけです。

しかし、2速は元より3速もすぐに吹けきってしまい、純正では使わなかった4速も使用することになり、結局はギアチェンジが忙しいだけで速さには繋がりませんでした。

私のギア比の選択ミスで良い結果にはなりませんでしたが、商品に問題はありません。

チェーンは純正サイズがそのまま使用できました。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ250Xにおける駆動系のセッティング変更に使用しました。これまではハードエンデューロ（HED）向けにローギアード化していましたが、より速度域の高いレースへ参戦するにあたり、ギア比を調整するため導入しています。結果として純正指定と同じ14丁を選択することとなりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。純正指定メーカーでもあるサンスター製のため、金属加工の精度や材質の品質に対する信頼感は高いです。特筆すべき点として、一般的な金属素地やガンメタ色ではなく表面が黒色に塗装仕上げされており、交換用の消耗部品でありながら少しカスタムパーツのような引き締まった外観になっています。

【取付けは難しかったですか？】
チェーンの張り調整などを伴うため、基本的な駆動系の整備知識と適切な工具が必要です。YZ250Xの場合はサークリップ固定式のため、スナップリングプライヤーを用いて着脱を行います。スプラインの寸法精度も極めて高く、車体側の出力軸に対してガタつき等もなくスムーズに組み込みが完了しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ギア比を純正丁数に戻したことで各ギアでカバーできる範囲が広がり、速度域の高いコースでの伸びが改善されました。狙い通りのスピードレンジに対応できるようになり、スプロケットとチェーンの噛み合いも滑らかで、駆動ロスや異音等もなく安定した性能を発揮しています。

【付属品はついていましたか？】
パッケージにはスプロケット本体のみが入っています。固定用のスナップリング等は付属しないため、安全性を考慮して別途新品の純正部品を用意して併用しています。

【期待外れな点はありましたか？】
機能や外観において期待外れな点はありません。純正同等の高い信頼性と精度の良さに加え、黒色仕上げによる視覚的な変化も楽しめるため、セッティング変更や補修用のリプレイスパーツとして非常に実用的かつ堅実な製品だと評価しています。

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チェーンと同時に交換。
15丁から16丁に変更しました。
ギア比が変わるため加速性能が落ちるとの事ですが、今までと変わりは感じません。普段一人で乗っているので、タンデムすると感じるかもしれません。
エンジンの回転数が落ち着き、高速走行時のエンジンに少し余裕が感じられるようになりました。
取り付け時は大変ですがトルクレンチでしっかり締めてください。

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リアを交換するなら当然フロントも、という事で交換。
純正も名前こそ付いていないですが同じサンスターなのでしょうが、駆動音軽減のゴム製パーツが付いています。

丁数は変えたく無いので14丁でノーマルと同じ。
重さも多分同じくらいかと。

結局はカバーで見えなくなるのですが、安心して使うならやっぱりサンスターですね。

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エストレアのスプロケット16丁へ変更したら、快適なシフトになる。

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スーパーカブ110(JA44)に使用しました。
純正14丁のため、15丁化しようと思いこちらにしました。
スーパーカブ110の15丁のドライブスプロケットは複数のメーカーから出ていますが一番信頼感のあるサンスターで他メーカーと数百円程度の違いだったので選びました。

交換はスプロケットカバーを外してM6のボルト2本取り、交換してチェーンを張りなおすだけなので十数分で完了出来ます。
今回15丁化しようと思ったのですが前オーナーがすでに他メーカーの15丁のスプロケットに交換していたようで結局同じ丁数に変更するだけとなってしまいました。
ただ、元々使っていたもののそれほど減っているようには見えませんでしたが、こちらのスプロケットに交換したところ明らかに滑らかに加速するようになりました。
見た目では山がそれほど減って無さそうなのにこれほど変化があるとは驚きました。
このあたりがサンスターの一番大事にしている真円度の恩恵なのかなと思います。

やっぱり餅は餅屋で信頼できるメーカーのものを選ぶのが良いと感じました。

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1丁ロング化していたフロントスプロケットを純正サイズに戻す為に購入＆取り付け。
同時作業で、リヤスプロケを36丁から35丁へロング化している。

フロントの15丁化だとスピードメーターの誤差が物凄く気になるけど、リヤを1丁変えるだけなら殆ど気にならない筈ｗ

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安心のサンスターを購入。特に可も不可もなくと言った所。

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