SUNSTAR:サンスター

チェーンが限界だったので、同時に交換しました。
スロットルのオンオフに反応がよくなりました。

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CB250Rはエンブレがきつくてどうにかしたいと思い交換しました。
結果はこれが純正でもいいのではと思うほど乗りやすくなりました。
エンブレはまだまだきついですが街乗りがしやすくなり高速道路や急勾配の登り坂でもしっかり加速も出来ます。
ツーリングや街乗りメインの人はかなりおすすめです。

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山で遊びたくなったので高速寄りの16Tから加速寄りの15Tに変更しました。サンスターなので品質は◎ですし値段も安いと思います。まだ走っていないので走るのが楽しみです。

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20000km程度走行したので、スプロケットを交換しました。前回も確かサンスターだったような。新品と比べると摩耗が進んでいます。

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ギアチェンジの忙しなさを少しでも解消したくて交換。
2速でちょっと引っ張れるようになり、全体的にエンブレもマイルドになったので、換えた意味はあった。

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フロントなので隠れてしまいますが、見た目も良いです。
走り出しがスムーズになった気がします。

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セロー２５０の使用状況は80％以上舗装路です。
ノーマルギア比だと1?3速が直ぐに吹け切ってしまい、イメージ通りの車速を感じられないため、ドライブスプロケットを１丁上げました。
結果、1?3速は無理することなくイメージ通りの加速をし、いい感じの車速に乗るようになり、メーターとの誤差もなくなりました。
交換作業は、30mmのボックスでインパクトを使い、純正ワッシャロックも一緒に交換し、15分程で終了しました。

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クロモリ鋼、浸炭焼入れ、日本製でこのコスト。頭が下がります。精度が良いのでチェーンの寿命が延び、フリクションも減ると聞いてます。

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チェーンを交換するにあたり前後スプロケットも、あまり減っていませんでしたが、交換することにしました。
バイクの素人整備で一番の難関がタイ製バイクのドライブスプロケットナットを緩めることでしょう。
強く締め付けられたナットは、ちょっとやそっとでは緩みません。TONEの58cmのロングスピンナハンドルがかわいそうになるくらいしなっても無理でした。1ｍパイプを挿しても無理でした。ちなみに私は非力な老人です。
結局バイク屋さんでインパクトレンチで緩めてもらいました。緩めるだけなので、タダでした。
ナットが外れると赤い緩み止め剤？がネジ部に付いていました。
新しいワッシャー（92200-1932）に交換し、指定トルクの127Nmで締めましたが、これも結構大変でした。緩み止め剤は使いませんでした。
純正スプロケットは14Tでしたが今回は15Tにしました。一緒に変えたドリブンスプロケットを純正41Tから43Tにしたので、2％くらいロングになりました。ピレリのタイヤ外径が大きくなったのも含めると、トータルで3％ロングになりました。大きな違いは感じません。

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見えないところ。ではありますが、大事なところをこだわってこそ。と、思い購入。

走行の実感はすごい変わった！とまではありません。

やはり素人からするとおしゃれに黒く統一したかったアイテム。くらいですがとても満足です。

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