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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーで以前からキタコのドライブスプロケットを使用してたので今回も購入しました。
ライフも長くセール中だった為安く買え大満足です( ´∀`)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
この年代のレーサーレプリカを520コンバートしてくれる優れモノです。
商品画像、見た目などイマイチ華の無い感じになっていますが、さすがサンスターと言わんばかりの性能です。
取り付けや品質など不満は全くないです。
当たり前ではありますが、520コンバートにはもちろんリアスプロケットとチェーンも必要になります。
工具が揃っているのであれば難しくなく、それほど高価ではないカスタムでありながら絶大な高価を得られます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フィーリングが良くなりました。コストパフォーマンスも良く、満足しています。耐久性については、取り付け直後のため、評価してません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今回リアスプロケを6ミリオフセットさせたのでそれに合わせて購入
サンスターは今まで何個も買っているので商品的には間違いないでしょう。
スプロケットを留めるスプライン横に６ミリのネジ穴があるので少し工夫して
緩みやすいスプロケのネジをその６ミリネジを使ってボルト固定しています。
サンスターのスプロケはほとんどこのネジがあるので少し工夫が必要ですが
Ｚ系のスプロケネジの緩み留めには重宝します。
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エイプ８０ボアアップ仕様に取付
フロント１６丁リア４０丁からフロント１８丁に変更しました。
１６丁の時より１速?４速が扱いやすくなりましたが５速ではややトルク感が無くなりましたが
シフト操作が楽になりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
zx12rの530チェーンを520にコンバートするためサンスターのフロントスプロケット17丁を購入しました。
サービスマニュアル通りに作業すれば、問題なく簡単に装着できます。リヤスプロケットもサンスターのジュラルミン製に同時に交換しています。チェーンラインもピッタリあっていますので、無加工で取付けできます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブルーポイント廃業を知り、スペア品を急遽購入。
今後、他から出ればよいのですが、なければワンオフ製作！？
ワイドタイヤ（120）装着には必須なので。。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
２万８千キロ走りましたが、スプロケ全く削れてなかったし、純正より軽いし信頼性抜群替えて良かった?また、同じのにしてしまいました?
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
klx125を林道用にフロント13Tーリア50Tのローギアセッティングにしています。 ただそれだと普段乗りがつらいので、普段乗りハイギアセッティング用に15Tを購入しました。フロント15Tーリア50Tは、純正のフロント14Tーリア47Tに比べて、少しだけハイギアになりますが、ギアの繋がり等問題ないです。 まだ取り付け後少ししか走行してませんので耐久性はわかりませんが、とても安いのでコストパフォーマンスは非常に良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
RD50用の標準ドライブスプロケットの丁数は12ですが、今回は15を購入しました。
7月に購入した際には15があったのに、インプレッションを書こうと選択しても14までしか選べません。
エンジンパワーが上がらなければいくら丁数を増やしても最高速は伸びませんが、いろいろ試すのは楽しいことです。現在12、13、15を所有していますが、いずれもしっかりした造りで状況によって使い分けています。
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