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4.0/5
中華DAXに取り付けました。
センターがずれているのか、チェーンの張り具合が一周の間で変わります。
取り付ける時は、位置を確認してあまりにもおかしい時は、取り付け位置を変えるといいようです。
私は、180度変えた時が一番いい状態です。
ちなみに、フロントスプロケット16T、リアが30T、チェーンのコマ84で丁度リアシャフトの調整がセンターにきました。
走りは緩やかで、いかにもECOです。今度、31Tもためしてみたいな…
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3.0/5
中華DAXに取り付けしようと購入しました。
中華DAXの場合、本物とは、リアハブ部分の取り付け形状が異なる為minomoto製の4本ボルト取り付けタイプしか付きません。
見た目のもう少し良いのが欲しかったのですが、選択肢が少ないのは残念です。
さみしいので、鏡面加工してから取り付けします。
(冬の冬眠時期に)
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4.0/5
ゲイルスピードのポリッシュホイールを購入した際、スプロケットも交換する必要があるということで併せて購入しました。
最初は色がイマイチと思っていましたが、取り付けてみるとゴールドというかなかなかいい色合いで足回りのアクセントになりました。
ゴールドチェーンなども似合いそうです。
意識はしていませんでしたが、若干純正より軽いらしいのでスーパースポーツのりとしては軽量化になるので嬉しいものです。
装着車両CBR600RR'07
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
軽くて、強度が高いジュラルミンのスプロケットです。アルマイトがきれいでお勧め！ホワイトルブを使用すると、せっかくのカラーが汚くなります。
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4.0/5
CB50用に購入しました。純正パーツがノコギリになっていたため交換です。部品としては必要十分かと思います。なにぶん40年前の車体ですが、今も互換のある消耗品が安く手に入り満足です。
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4.0/5
安くて、思ったより軽いのです。
耐久性もあり、様々な丁数があるなどから、いつもキタコのスプロケットを使用しています。
黒いので、少々の汚れは気にならないところも良い点です。
エイプ50タイプDに乗っています。
純正サイズ46Tから43Tへの小さな変更です。
ドライブ側の変更で生じたギヤ比を微調整したく交換しました。
チェーンの長さも変更不要で作業時間20分で終了です。
注意点ですが、エイプのドリブンスプロケットを交換する際、型番と適合をよく確認することが必要になります。
それは、ドラムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様のタイプDでは、スプロケットの形状が異なるからです。
他社の製品も同じですが、タイプDに適合するか否かをしっかり確認してから購入されることを強くお勧めします。
はい、私は1度ろくに確認せずに購入し失敗した本人です。。。
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5.0/5
YB-1 Four用に購入しました。
今回はボアアップしたYBに使用するため、フロントとセットで購入しました。
品質はとても良く、かつ価格も安いのでおすすめです！
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4.0/5
カブプロに装着しました。
カブプロ純正はF14-R30の2次減速比2.14。
当初フロントを14→15に交換（比2.00）したのですが、4速がオーバードライブ気味になり乗り辛くなったためリアを換えることに。
F14-R29（比2.07）にしたかったのですが、R29がラインナップされていないため、F15-R31（比2.07）にしました。
これに伴い純正チェーン96Lを98Lに交換しました。
手間はかかりましたが自分にとっては理想的なギア比となり快適です。
耐久性は未知ですが、結構イケそうな感じはします。
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5.0/5
XR100モタードの長期不動車を起こしています。
チェーン交換が必要であったため、同時にスプロケットの交換も実施しました。
純正：フロント15丁、リア33丁
キタコ製品を選んだ理由はやはり安い価格設定なところが大きいです。
安かろう悪かろうかと思いましたが、品質は値段の割に十分でした。
また、他丁数も豊富に取りそろえられており、いろいろセッティングの幅も広がるのではないのでしょうか？
十分オススメできる商品だと思います。
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5.0/5
本日、取り付け終了！。
6リンク増やし112リンクでチェーン交換。
（20年ぶり。）
近所を走行。
動きが、軽くなった。
明日、山（ゲロ・チャレンジ）してきます。
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