割引してたので購入してみました。
DIDのゴールドチェーンと組み合わせると派手かなって思いましたが、そんな事はなく満足してます！！
ただ、ゴールドが綺麗なので、純正の時よりも汚れが気になって洗車に気合が入りますww

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400Rの純正スプロケットがかなりすり減っていたので交換しました。
走行距離38000kmからの変更なのでもっと早くやっておけばと少しばかり後悔しました。
丁数は純正と同じく45丁です。

コストパフォーマンスもよく、カラーリングも豊富。値段も手頃で安心できるメーカーであるXAMを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
サンスターと迷っていたのですが何故かwebikeではサンスターXJR400用の45丁がラインナップに無かったのと、
セールでこちらの商品が安くなっていたのでチョイスしました。
特に気に入ったのはカラーです。
ブロンズとゴールドの間ぐらいの色合いで変に派手な感じもなく大人びたカスタムになったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
今回初めてリアホイールを外してみたのですが意外と簡単でした。
スプロケット交換もボルトが入る穴に合わせるだけなので簡単にできます。
後はしっかりと規定トルクで締めこむことですね。しっかりとして工具と知識があればできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
走行した感じはとても軽くなりました。
今回はハブダンパーとチェーンも同時交換だったのでスプロケット本来の効果とは言い難いですが、純正のスチール製よりも軽いため大きなアドバンテージだと思います。
アルミなので耐久性が気になるところですが10000km以上持ってくれれば個人的に大助かりです。

【付属品はついていましたか？】
特にないですが、説明書とかは無いんだなと思ったらケースの内側に書いてありました。
捨てる時に気付いたので読むことなく終わりました笑


【期待外れな点はありましたか？】
今のところはないですね。
他のレビューで表面のアルマイトがすぐに?がれるとありましたが、表面がテフロン処理されているようなのでそれが?がれるだけじゃないでしょうかね？

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：ドライブスプロケットとチェーン、ハブダンパーも一緒に交換するとかなり変わります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
エストレヤのスプロケットの丁数を変えたかったのと、付いていたチェーンの劣化もあり、この機会に前後スプロケットとチェーンの3点同時交換を行うことにしました。

エストレヤリアスプロケットはどこのメーカーも純正と同サイズの丁数しかなく、ギア比を変えるためにはフロントで調整するしかありませんでした。そのため、リアスプロケットはそこまで重要ではないので、安さと材質的に耐久性に期待できそうなNTB製をチョイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色合いは純正と同等のシルバーな感じです。ただ、加工精度は値段相応といったところで、表面に打痕のような傷があったり、歯の角なども切りっぱなしのように表面が粗くなっていたりします。
用途も通勤メインの街乗りなのでそこまで気にはしていませんが、気になる人は気になるかも。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールを外してハブからナットを外すことができれば自分でも交換作業ができます。特にエストレヤはセンタースタンドがあるため、メンテナンススタンドが無くても作業ができるのがいいですね。
余談ですが、チェーンやスプロケットの摩耗限界で交換するのであれば一緒にハブダンパーも交換することをおすすめします。交換時にハブダンパーが?せていてハブががたつくのが気になりましたが、ハブダンパーの用意を忘れてしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
スプロケットとしての働きは問題ないです。色合いも周りのメッキパーツやリムのシルバーな感じと合っています。

【付属品はついていましたか？】
スプロケット本体だけです。

【期待外れな点はありましたか？】
価格通りではありますが、加工精度はそんなに良くないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

年末に購入して今日初乗りでした。
僅か200km程度の走行でチェーンローラーの当たる部分が剥がれてます。
アルマイトは塗装では無いので剥がれるという現象は起きません。
なのに爪でやると剥がれる、、、
明らかに何かがスプロケ表面に塗装されてる感じ、、、
プレミアムが聞いて呆れる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

現在装着している物をリピートして購入しました。

チェーンとドライブスプロケット（ENG側）も同時に装着予定ですが、（前14、後46）

チェーンもゴールドにするとフリクションロスも無くなり、かつ、長持ちします。

高速時も安定してソコソコのスピードがでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Rスプロケ純正サイズの「45丁」にて注文
フロントのコンバート用スプロケ「17丁」はSUNStarを使用
ギアレシオ変更せず純正レシオでコンバート
コンバート系のスプロケで一番安価でデザインも良い

体感としては明らかに押引きが軽くなりました。
加速も少し鋭く感じます。
スチール製で少し重いですが、耐久力も期待しています。
ちなみにGSX-S系でも使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
サーキットで速さを求めて、バネ下重量軽量化のため。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
リアホイールを外せれば何のことはないです。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、持ってみて驚きました。
軽すぎてこれはスプロケではなくクッキーなのではと思うほど。
スチールのスプロケを今まで使っていましたが、交換後は明らかにキビキビ走ります。
色々同時に足回りの部品を交換しましたが、一番交換あったんじゃないかなぁ。
バネ下重量は大事ですね。特に回転するパーツはジャイロ効果も働くのでちょっとした軽量化でも効果がありそう。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが一枚。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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モンキーの88�tで使用。セールで安く買えてラッキーです。
品質はサンスターなので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1万キロ毎の交換推奨されている、純正スプロケですが、44000まで使いました。
高い金色のやつにしようかとも思いましたが、やはり通勤用なので、安いやつでいいかと。
キタコのやつがかなり安いので決めました。
値段とはうらはらにかなりの質感で満足です。
C125でのリアスプロケは丁数を下げる方が多いですが、街中仕様なので、もっと低速重視にしたいので、1丁上げました。
結果…正解で、60キロまでがかなり楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
FZS600は最大トルク6.2kgでミッションの6速ギア比が 1.074。実用トルクは十分あるけど、高速巡行時6速5000rpmで100km/h。もう少し巡行回転数を下げたく、前後スプロケットを交換してハイギアードな二次減速比にしてみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
シャンパンゴールドのアルマイト加工がされた軽量なスプロケットです。加工品質は最高に綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
FZS600にはセンタースタンドが装備されているので、リアタイヤを浮かしてホイール外してインパクトドライバーでスプロケット固定ナットを外し、純正スプロケットと入れ替えてナットをトルクレンチで締め付けて、再度ホイールをスイングアームに取り付けてチェーンの張り調節をして終了です。のんびり作業しても正味２時間もあれば十分です。

【使ってみていかがでしたか？】
ドライブスプロケットを純正15Tから17Tに、ドリブンスプロケットを純正48Tから44Tに変更し、二次減速比が3.200から2.588に変化したら、6速4000rpmで100km/h巡行が可能となりました。二次減速比が2.588になっても、トルク不足や乗りにくさは全くなく、却って低速時のギクシャク感も無くなり、乗り易く疲れないセッティングになりました。但しアクセルのマッタリ感が現れて、アクセル開度も増えて手首が疲れるので、ACTIVE製のスロットルインナーパイプ42Φに交換し、ハイスロ化で補正しました。（純正のスロットルインナーパイプは37Φ）

因みにFZS600の場合、ドリブンスプロケットの固定方式は先述の通りナット固定式なので、スプロケットの表裏両面を使うことができるので経済的です。（テーパーボルト式だと片面しか使えない）

それと、前後スプロケット交換に合わせてチェーンサイズを純正の530から520に変更して軽量化もしています。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
純正の鉄スプロケットの時は気にならなかったのですが、ジュラルミンスプロケットはギア鳴りと言うのか、ギュイーンと言う感じの作動音がします。チェーンラインは真っ直ぐでズレていないので、素材特有の音なのでしょうか？乗車中もそれほど気にならないので、放置していますけど。

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