KOSO:コーソー

ホンダDunk(AF78)に装着。Dunkのカスタムパーツはまだ殆ど出ていないので、流用出来そうな車種を型式から追って辿り着きました。
プーリーやその他も色々替えてます。
出だし加速共にかなり良くなり最高速も格段に上がりました。
上り坂もストレス無く加速していき、緩やかな上り坂なら60km/hは出ます。
AF58・AF61・AF62・AF63・AF70などのパーツはDunkでも流用出来る物があるので、また色々試してみたいと思います。

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kosoという信頼できるブランドなので買って正解でした！
純正からの交換でしたが、純正とは
ひにならないくらい変わりました＆#8252;＆#65038;
ウェイトローラーを軽くしましたが、
まだ、高速域でふけきっていないので、
まだセッティングが必要です…
しかし純正から変える方はおすすめです！
まだ、これからの期待もこめて＆#11088;＆#65039;4です！

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耐久性が高く特に大きな摩耗もありませんでした。
いくつかのメーカーから同サイズのWRがでておりますが恐らく一番持ちはよいと思います。

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水温計用のアダプタとして購入しました。
武川製と迷いましたが、あちらは値段が倍近くするのでこちらにしてみました。

細部の作りも問題なく、アルマイトも綺麗に施されております。
センサーも問題なく取り付けられたので、非常に満足できる商品でした。

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人柱覚悟で適当に突撃。
取り付けは特に加工の必要もなくポン付け可能です。

アナログ計りで純正アウターが840g、
軽量アウターは600gでした。
クラッチシューの当たる内径は
両方とも12.5cmぐらい、ほぼ同じでしょう。
単純な軽量化という認識で間違いないかと。

出足は少しばかりですが、軽くなります。
低速の登板は以前よりエンジン音が小さくなりました。
エンブレが少し強くなりました。

軽量化をすると最高速が落ちる傾向があるようですが
私のノーマルパワーの車両では
特に落ちた様子はありません。

少しでも出足を早くしたい人にお勧めです。

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クラッチの重量とスプリングの固さを無段階に調節できる機構は非常にセッティングが楽で幅が広がっていいのですが、どうもバランスがイマイチとれていないらしく振動が増えます。

ただそれ以外は非常にわかりやすく、改造していっても一つのクラッチで大部分が賄えるため使いやすい品です。

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