商品自体はしっかりしていて耐久性はまだわからないがよっぽど大丈夫そうです。
納期がはやかったのでこちらの商品を選びましたが純正部品と値段が大差ないのでもう少しお値打ちに購入できると満足度は高いかも

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・キタコプーリーセット
・キタコスライドピース
・キタコimap
・WR　KOSO6ｇ7ｇ
・BEAMSマフラー
・社外クラッチ、セカンダリ
の仕様に、この商品を組み合わせての体感はピッタリでした。
出足、加速がとても体感できました。
ただし、この組み合わせは最高速は無くなります。
街乗りキビキビ仕様です。
求めていた走りが手に入りました。
交換してよかったです。

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丸形のウエイトローラーでイマイチセッティングが決まらないため、ダメ元で試してみました。

プーリーはKOSOのパワーキット、ベルトはKN企画の強化、
クラッチはNCYの緑クラッチ、KOSO軽量CNCアウター
センタースプリングはFCCの5%(青)、NCYのスプリングスライダー、
マフラーはアウテックスのバッフルあり、
エンジンはチョイいじり、
キャブはノーマル

という仕様。


丸形の11gだと伸びは良いが落とし込みしても加速がイマイチ、丸形の10gだと加速は良いが、伸びが足りずという状況。
間の10.5gだとどっちつかずで何となくコレじゃない感。
ダメ元でドクタープーリーの11gの白を入れたけれども出足と加速は円形の10gと互角のまま伸びは丸型の11gと変わらない最高速で謳い文句通りのワイドレンジな変速という感じで、1発で駆動系のセッティングの悩みを解消出来て非常に満足。

あとは耐久性がどれ位かな？という事くらい。

弱点は入手性と価格かな。

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JOG125に使用しました
一般的には純正12gに対して9gを選択するかと思いますが10gを選択しました理由はいろいろあります
社外品のプーリーに純正0.5mm厚のシムワッシャーを２枚にして1.0mm厚でセッティングしてみたら加速もよくなり高速の伸びも純正以上になりもちろん純正プーリーに9gのウエイトローラーやドクタープーリー使用よりも良くなりました(純正プーリーだとプーリーボスにベルトが触れてしまいます)
今の自分的のお気に入りセッテイングです

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普段使っているSRGT 200が総走行距離20,000�qを突破したので駆動系を刷新しました。
ドライブベルト、スライドピースは国内ネット通販で純正品が手に入りましたが、純正ウェイトローラーは海外通販、又はディーラーで注文するしか方法が無く、しかも19�oX17�o という純正のサイズは汎用品でもほどんと無いサイズで、しかも12.6ｇとなると全く見つかりません。
国産のスクーターは20�oというのが一般的で20�oのローラーであればたくさん見つかるのですが、19�oというのはイタ車のバリエーター用のサイズらしく、PoliniやMalossi製しか見つかりません。　そんな中、Malossiで12.5ｇと0.1ｇ軽いが同じサイズのローラーを見つけたので今回試しに取り付けてみました。　0.1Ｘ６個で、トータル0.6ｇ程軽くなりますが、この程度の差ではほとんど変化は無いので12.5ｇでもほぼ純正と変わらないと思います。
取り付けは、分解して清掃した後、ローラーを交換するだけですが、Malossiのローラーの場合は取り付け向きがあり、ロゴの刻印が無い方を回転する壁側（押し付けられる側）にして取り付けます。これはMalossiローラーは刻印のある側から鉄心（おもり）を挿入しているそうで、ロゴ側を遠心力で押し付けられる壁側にしてしまうと鉄心がズレる可能性があるからだそうです。　また、このように取り付ければロゴが削れて見えなくなることも無く重さの確認がし易いそうです。
一般的なウェイトローラーは、向きがあるタイプは壁側に来る面は鉄心部分にカバーがしてあるので見た目ですぐに分かりますが、Malossiローラは見た目は同じでロゴがあるかないかだけなのでぱっと見は向きが無いローラーに見えますので注意が必要です。
実は私今回は、事前にこのことを知らず向きが無いローラーだと思って間違って逆に組んでしまいました・・・・。　
交換後の感想ですが、やはりトータルで0.6ｇの違いではほとんど変化はありません。
あと気になるのは耐久性ですが、純正ローラーは20,000�q走っても重量、外径ともにほぼ変化が無くたぶん余裕で30,000�q以上持つと思われます。　果たしてMalossiのローラーはどのくらい持つのか興味深いところです。
価格も2,500円程とたぶん純正とあまり変わらないかと思います（純正の価格がわかりません）ので、純正をディーラーに注文するのがめんどくさい、Malossiがイイ！、イタ車にはやっぱりMalossi ！と言うこだわりのある方にはお勧めかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
2年程使用した他社ベルトの交換用として購入
近所やショートツーリング等に乗る使い方

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより出来が良かった

【取付けは難しかったですか？】
自分で駆動系イジる方なら簡単だと思います

駆動系パーツ変える際はランプレート内のスライドピース等消耗品も用意しておいた方が安心です

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BWS125（ボアアップ）に使用中です。

デイトナのベルトは定期メンテで駆動系を開けた際に
デジタルノギスでベルト幅を計測すると
毎回ベルト幅が減るのが遅くて驚きます。

純正ベルトが安心で長く使える事は認めますが
割と早く幅が狭く減っています。

アドレスV125の時に他社のベルトをいろいろ試しましたが
切れはしなくともサイドにヒビ割れを見つける事ばかりでしたが
デイトナのベルトはその点が安心です。
今のところヒビ割れ等見たことが有りません。

何処のメーカーのベルトが長いのか短いのかのデータは持っていませんが
いろいろBWSを弄くり倒して新東名で120km区間に120kmを出せたのは
このベルトが貢献してくれていたと固く信じています。
純正ベルトでは出せない領域でしたもの。

蛇足
デイトナを含め某メーカーのベルトは直ぐに切れた等の書き込みが
ネットを掘るほど出て来ますが
深堀りして読み込むとベルトの慣らしをせずに全開や
ベルトに負担がかかるセッティングだったりが見えてきます。
そもそもそれを書いている方がどれ程のスキルで作業をしていたかも不明。

だから私はそんな情報を鵜呑みにして信じません。

私はデイトナの強化Vベルトを信じています。
今日もこれからの未来にも。

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アドレスV125の時にロックナットレンチの使い勝手が良かった為
BWS125の車両を入手して直ぐにヤマハ用として購入しています。

使い方はプーリーナットの所に有る王冠状のものに
このロックナットレンチをはめて押さえると
プーリーがロックされ空回りしなくなるので
ここでナットを外す方向に回して使います。
初めて使う方はネット動画の検索が必要かもしれません。

全バイクメーカーのサイズが同じなら良いのですが
残念ながらスズキとヤマハは違います。

プーリーナットもクラッチナットも外すだけならインパクトを使う事があるのですが
基本プーリーはこのロックナットレンチで着脱しています。

有って良かったでは無く　
無いと困る工具の１つです。

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評判や宣伝通りで驚きました。
自分的に１番の魅力はその個性的な形状での
片減りしない耐久性です。

メンテの度に超音波洗浄機をかけた後に確認しますが
交換する必要性を感じない汚れが少しで
これ大丈夫なのか？と不安がよぎるくらいです。

通勤＆買物号のアドレスV125で結果が出たので
ツーリング号のBWS125にも採用しています。

安物の丸い通常タイプのウエイトローラーでセッティングを出し
ちょっと高価なDr.プーリーで使うのが定番で
使い始めてから今日まで問題も無く使用中です。

レビューを書くにあたりWebikeを見ると
完売の文字の行列！？
これ買えなくなると困るなぁ。
流行りじゃないからなのか？？？　
もっと良いものが有る？

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車両を購入時に既に取り付けてありましたが
私は前のオーナーとセッティングを変えたので
フェイスの若干の段付き摩耗を気にいらず
新品を購入してDLCコーティングに出した後で車両に取り付けました。

ベリアルのプーリーは
谷も無く中速から高速域の伸びが気持ち良く
車体がグイグイ前に進んで行きます。

新東名での120kmの最高速度は
このプーリーなくして成し得なかった結果かと考えています。

ウェイトローラーの重さやクラッチをどうするかの
トータルセッティングが必要なのが駆動系な為
ポン付けで容易には結果は出せないと思いますが
下道だけでなく高速道を走った後でも
偏摩耗やガタつきが出ることは有りませんので
製品の工作精度に安心して使えるプーリーです。

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