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3.0/5
キャビーナ90のドライブベルトを交換するために購入しました。結論から言うと、発進時のゼロからの加速は遅くなりましたが、中速域の加速はその分早くなりました。
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5.0/5
ハイギアキットを組み込んだリード110用に購入しました。プーリーがキタコなのでスズキBタイプ使用となります。現在12gですが10gと11gを六つ買ってリセッティングです。
肝心のウエイトローラーですがNTBのものは精度もよく造りがいいと感じているので毎回使用しています。
安くて買いやすいですし、耐久性もあるのでお勧めできる製品だと思います。
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5.0/5
リード110のセッティングに使用しました。ハイギアキットを装着したためズレたセッティングを直しました。
いつもNTBのウエイトローラーを使用しています。
精度もよく耐久性も高いと感じています。デイトナと比べてしまうと少しだけ耐久性の面で劣りますが、ほとんど遜色無いと思います。
お勧めできる商品です。
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4.0/5
純正クラッチの時は、強化スプリングが直ぐに伸びていましたが、軽量クラッチにしてからはスプリングがへたりづらいので、少しはメンテナンスが、楽になりました。肝心のスタートダッシュも、他のパーツ(キタコ製)との相性バッチリです。しかし、純正クラッチよりも、シューの幅が無いのと、シューの角がボロッと、していたので耐久性がどれ程のものか...純正よりも、耐久性は無いでしょうが...
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3.0/5
いかにも純正同等品といったように売られていますが、違います。
掲載写真の左の方がこの製品ですが、トルクカムの溝が直線のタイプです。商品写真のように“く”の字型の溝ではありません。ちなみに角度は45度くらい。
ふつう、チューンナップパーツとしての直線タイプのトルクカムは5000円くらいするので逆にお得な感じがしますが、この製品には決定的な問題点があります。
掲載写真右の純正トルクカムと比較すると分かり易いですが、プーリー面の開き量が1mmほど少ないのです。
本来、ベルト幅が16.5mmほどになれば中央軸付近の出っ張り部分にまでベルトが到達できるのですが、この製品ではそこまで変速できません。中央の溶接部分から1センチほど残ってしまいます。
すなわち、最高速度が低下する恐れがあります。
ですが、その分最大閉じ幅も純正品より狭いので、普通は使えないような細いベルトを使うといった変則的なチューンをすれば使えないことはなさそうです。15、5mmくらいのベルトなら使いきれるはずです。
溶接の甘さと素材感の違いなどもありますが、それ以外はおおよそ良好な品質です。加工ベースや流用には悪くない素材かもしれません。
ちなみに私の場合は、元々ハイギアで加速のノロいaeroxに長めのベルトを組んでローギア化しているので、このトルクカムでちょうどいい具合になっています。
ところで、商品写真3枚目の“取り付け参考図”の矢印の位置も間違ってますね。正しくは同図中でいうところの“27”番の部品です。
それと、適合車種に“3KJ”とありますが、この表記も不親切と言うか不完全です。トルクカムシャフト径33mmのセカンダリであれば適合します。同じ頃（90年代）のJOGの中にはシャフト径34mmの物が混在しているので注意が必要です。2000年以降のモデルはすべて33mmに統一されているので、それらにも取り付け可能です。
こういう事があるんで、ヒロチーの商品は安心して注文できないんです。（でも、だからこそ掘り出し物もあるわけですが。）
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4.0/5
アドレスV125S（CF4MA）のノーマル車と組み合わせました。マフラー等も変えていません。
ノーマルは19gくらいと思いますので変更となる組み合わせは「17gと16g」で16.5gとしました。 体感ですがノーマルと比較し、特に中間から上まで気持ちよくスムーズに加速する感じがします。
組込みですが、ノーマルのローラーにはグリスらしき塗布がみられなかったため、商品の説明には推奨はされているようですが今回の組込みにはグリス等は塗布していません。 この部分の機能としても特段の必要性を感じられなかったですし、まあ磨耗したら交換ですね。
仕様により組み合わせは多種多様となりますが、特性を変えるには必要不可欠なパーツです。
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2.0/5
スーパージョグZR 3YK7 に装着したのですが、加工が必要です！ そのままだとフィンの角が「コイル、パルサに、干渉します！」これではエンジンを始動出来ません。点火系が破損します！取り付けにはフィンの角を5ミリメートルほど落とさなければなりません。 私は爪切りでフィンの角を三角に切り取りました。「KN企画」は無加工で取り付けできると思っているのでしょうか？ KNさんの商品も結構ハズレパーツが多いので「要注意」です！(いくつもハズレを引いているので...)
この強化クーリングファンの性能は、ハッキリ言ってよくわかりません。「風圧は純正と大差はないです！」
よって、「おすすめは出来ません。」
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シグナスX台湾5期のノーマルトルクカムのオーバーホールの際に使用しました。
このピンを組んで手で動作確認をすると純正ピンより遥かに滑らかに動くのが確認できます。
分割タイプということでトルクカム本体に接する部分への攻撃性が減るとおもうので寿命にも期待できますね。
値段もお手頃ですしオーバーホールの際に組んでみるのもいいと思いますよ。
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4.0/5
丸型ウエイトローラーでは「5g」を使用していたので、とりあえず「5g」を試してみたところ...
謳い文句通り、出だしは鋭く、最高速では5km/h程の結果となりました。中速域からの再加速も反応よく加速。非常に満足できるウエイトローラーです。
販売している以上は、使い続けたいローラーです！
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5.0/5
リード100の純正ベルトの交換時に使用しました。純正よりも少しだけベルトの幅があります！取り付けについてはなんら問題はありませんでした！出だしは少し良くなったかな？って程度で、最高速はあまり変わりませんでした！
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