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2型で使用、交換後走行約3500km
純正の半額程度でコスパは○。
馴染むまではクラッチミート後の低回転（2500rpm前後）で少しゴリゴリ感があったが、現在はスムーズ。
使用感は低速から高速度域まで純正と変わらない。
燃費も変化なし。現状は不具合なし。
耐久性はこれから。
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3.0/5
なんと言う部分か名称が解りませんが、ウェイトの外側の樹脂部が早い時期から段減りします。グリース切れかと思い再度の購入ですが、頻繁にウェイトローラーを交換してセッティングを出そうとしてますが、普通の方はそんなに開けることはしないと思いますので、擦り切れてその後どうなるのか、ぞっとします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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キタコのHPでは前期、後期両対応となっているので
PCX espモデルに取り付けてみました。
写真のように、純正スプリングとの長さが全然違います。
（上が純正、下がキタコ製）
駆動系初心者なので、はっきりとは言えないですが、
交換しても、あまり効果を感じることはできませんでした。
試しに、別メーカー強化スプリング（純正とほぼ同長）
に変えてみて比べてみたが、キタコのよりも効果の差がわかったので
自由長の違うespモデルには本来の効果を得られないのかも？
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PCX125 ESPに装着しました。
以前アドレスV125にも使用していたので、今回もデイトナを選択しました。
今回、15gのウエイトローラーに交換しましたが、出だしや再加速でかなり違いを実感できました。
かなり街乗りで乗りやすくなりました。一番体重に対して合っているのかも？
仕方ない事ですが、ウエイトローラーを軽くした分やはり最高速は落ちました。(街乗り使用なのであまり気にしませんが)
色々重さはあるので、自分の体形や体重、用途に合わせてローラーの重さを変えていくのも楽しいかもしれないです。
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4.0/5
なかなか良いです。コストパフォーマンスも性能も満足です。取り付けは1時間くらいです。ウエイトローラーは、9グラムくらいが調度いい感じだと思います。
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2013年国内仕様のシグナスX-SRに装着しました。一緒に購入したアドバンスプロのシムワッシャー0.3mmを1枚加えて（純正は0.35mm）ベルトの落とし込みを行いセッティングしました。（国内仕様のウエイトローラーは11.8g、台湾仕様は10.0g）
変速域が少し高回転域（6、000rpmあたり）になり、落とし込み効果もあって、低中速域の加速が良くなりました。
通勤使用など、40~70km/hあたりをメインで走る分には、これくらいがちょうど良いように思います。
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以前にも購入しPCXに使用していましたが、プーリーホルダーを羽根に引っかけて脱着をしていたところ羽根が破損したために再度購入しました。以前のタイプと比べて羽根の高さが短くなっておりプーリーホルダーが引っかけやすくなっています。結果として総重量も10g強軽量化されています。
又、プーリー面に以前はPCX 120×14の刻印がありましたが、今回の製品には無くなっている等、微妙に変更されているようです。J.COSTAの相方として使用していますが、羽根が低くなったため、薄いワッシャーなら使用できるようになったことが、セッティングする上では一番のメリットかもしれません。
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4.0/5
タイプ1もタイプ2も試したく両方買いました（笑）
45、55、共にいろいろ良いとこ、悪いことがありますが
どちらも使用パーツによるセッティング次第で変わり
ます、45はパワーがあれば55同様にもできますが
45は低速→中低速がよく55は低速→中速→高速がよく
55は高速が伸びがいいようです、2ストでの経験では
寝ている角度のほうが最高速が伸びる傾向がありますが
4ストはそれには当てはまらないような感じです、
他メーカーは1本で2系統または3系統の角度が選べるの
で強度の面なのかわからないですがせめて2系統を1本で
選べるようにお願いしたいですね！
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4.0/5
ホンダブリーズの純正品が見当たらず、ネットで本製品が適合することを確認。早速交換しましたが、新車時の加速・最高速が甦りました。変速もスムーズ、価格的にも満足です。
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RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ
RACING SERVICE ZERO:レーシング サービス ゼロ : ハイプレクション・ウェイトローラー ホンダ用16Φ/9.25g
￥936 (税込)
4.0/5
0.25グラム毎はゼロだけ グリスも付属でお買い得感あり 耐久性においては 同時にいれたデイトナには劣ります 重量の違うウェイトローラーを装着方法もゼロの説明書きで知りました
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