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ベアリングが大きく耐久性が良さそうです。ベアリングとスプリングシートの厚みにより、ノーマルよりも8mm程度高くなりますので、微妙なレートアップも期待できそうです。
加速時の何か引っかかるような変速フィーリングが影を潜めスムーズに変速してる感じです。一旦減速してからの再加速もスムーズにキックダウンする感じです。
性能は良いですが安くはないので★4つにします。
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2.0/5
純正と同仕様を求めて購入しました。
自分がきちんとリサーチしなかったのが悪いのですが、長さが純正の650mmに対して、655mmでした。
幅が2mmも狭くなっていた純正よりは最高速は若干伸びましたが、加速が鈍くなりました。
しばらく様子をみてみます。
あくまで純正の補修と考えていたので残念です。
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交換後のフィーリングは想像以上でした。
キャブ、マフラーはノーマルですが、変速が高回転側に移行したため、加速は良くなり、最高速は-5kmでした。
現時点では、ウェイトローラーの変更は必要なさそうです。
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2.0/5
純正ベルトと比較して幅は同等でしたが厚みが有り頑丈そうに見えます。
しかしベルトが固めで長いのか出だしで少し滑る事が有りました。
また長い為ベルトが暴れてクランクケースを叩くようで音が五月蠅いです。
最高速は1mm摩耗した純正ベルトより更に落ちました。
纏めると長くてマッチングが悪く抵抗が大きいのでしょう。
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シグナス台湾5期に取り付けました。
プーリー側を社外に交換した場合、変速点が変化し中速域での加速が悪くなったり、キックダウンせずにモタツキが出る場合には、ウェイトローラーのセッティングと同時に、このセンスプへの交換をおすすめします。
レートが強過ぎないので、回転だけ上がり過ぎたりせずしっかり加速が付いてきます。しかし、キックダウンはしっかりと行えるので、絶妙な仕事をします。最高速の低下もなく、巻き方も純正と同方向のため共振もありません。台湾5期には丁度良いレートでしたが、最新のSE465では純正で既にレートが上がっていますので必要ないと思います。
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5.0/5
パワーが上がり某強化クラッチでは滑ってしまい気持ちよく走れない為、マロッシのフライクラッチへ。
2枚のクラッチから3枚に変わります、アウターも専用になります、走った感じはいいです、食いつきもバッチリ、これが駄目になったらデルタクラッチにージョンアップできます、クラッチスプリングも出てるので好みの変速に変えられすごくいいです。
価格もそんなに高くないのでおすすめです！
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4.0/5
プーリーに段つきが出始めたのとセール中で安かったので純正から交換。
ハイスピードプーリーという事で＋10キロ以上 エンジン回転も抑えられほぼ期待通りにはなった ただ素ディオ適合だったが基本ZX用で付属のローラーは軽すぎて使えずセッティングに苦労したが作りも良く耐久性コスパ的にも良い商品だと思う
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4.0/5
【Webikeモニター】
6.5×3+7×3g→6.5×3+8×3gへ変更。若干最高速がのびた程度・・・
作りはちょっと雑かなー。バリがあった。方向も記載なし。
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持っていない重さ、価格の安さで購入しました。
装着には特に他のウエイトローラーと変わった事はありません。7.5g（3）+9g（3）で使用していますがもう少し軽いほうが良さそうなので、6個7.5gで使用してみたいです。
耐久性がどのくらいあるかわかりませんが安いのであまり期待はしていません。
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3.0/5
純正のウエイトローラーが片減りしてたのと、加速力アップのために購入しました。
トータルで1g減らしましたが、もう1g減らしても良かったかな？と思いました。
色々な重さを試すのには、うってつけのコスパの高さですね。
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