安いウエイトローラーは値段相応に消耗が早く、2000km程度の走行で偏摩耗し実用には向かないので、純正並みに丈夫なウエイトローラーを探していました。

このウエイトローラーを取り付けて3000km以上走ってから摩耗具合を確認してみましたが、減っている様子は無いように見えました。
走行中の変速状態も取り付け直後から変化が無いので、ほとんど摩耗していないと思います。
通勤車両にはもってこいのウエイトローラーです。

駆動系の調整時は安いウエイトローラーを使い、重さを決めてからこの製品を買うのが良いでしょう。

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まだ試し段階ですが、ウェイトローラー15gのと比べると違う感じが。
スムーズと言うかなんと言うか。
出来たらその後を書きたいと思います。

ただこちらでは在庫がほとんど無いのが悲しいですね。

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ノーマルプーリーに比べ標準で1.5mmほど落し込みがされているようで、出だしのレスポンスが良くなっています。中、高速にかけてはノーマルよりもスムーズに伸びていき、再加速のツキも良くなっていて気持ちが良いです。トルクで走るより回転数でスピードを乗せて行く特性で、ノーマルプーリーを2割ほど刺激的にしたオールマイティーで扱いやすいプーリーです。

いろいろ試した結果、シムワッシャー0.5mm、WR9g×6 の組み合わせが一番しっくりきました。
低・中速のガツン！とした加速が欲しい方にはオススメしません。中・高速にかけて滑らかな伸びが欲しい方にオススメします。

性能は良いですが、製品はバリが多すぎます。とにかく酷いです。出来上がったバリ付き商品を見て「これで良いだろ」って販売する神経が凄いです。KN企画さん自体は凄い技術を持っているのに商品がこのレベルって。もう一工程コストを掛けるよう製造工程を見直す事を望みます。

画像：+0.5mmシムでここまで落し込まれています。

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SE12Jに取り付け。駆動系構成はWR8g・シムワッシャー1.9mm・プーリー、フェイス、トルクカム、クラッチはノーマル

停止から全開発進で8500回転→8000で変速終了→ここからエンジン回転に乗って最高速まで伸びて行き
ます。常に8000以上をキープしエンジン出力の良い所を使い続けて加速するので非常に快速です。再加速も8000まで回転が上がるのですぐに加速に移れます。
しかしトルク感が無くなり80km巡航も8000回転と絶えず高回転を使うことになり音や振動で少し疲れます。

ノーマルプーリー・フェイスならこのWR8g+シム1.9mmの構成が最速だと思います。
私はトルク感のあるWR9g+シム1.9mmが好みです。

この製品はWRの向きはありません。本体にグラム数が印字してあるので交換時に判らなくなる事もありません。が、100kmほど走ると印字が消えてました。

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装着するだけで、走行中のアクセルOFFからのアクセルONの時の中間加速も良くなり、最高速も純正15度のフェイスの時よりも伸びるようになりました。
造りもしっかりしていて、シザーホルダーを使用できるので、とても簡単に交換することが出来ました。

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3個ずつ違う重さで買いました
デイトナにも2.5g単位であれば問題なかった
ですがしかたないので
異なる重さでの調整をしました
性能的にも耐久性でも
全く問題なく色分けされてるのも
便利です。

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SE12Jノーマル12gから9gに変更。WRだけでこんなに変わるんだ。80キロまでの全域でのもっさり感が無くなりスルスル~ってスピードが乗っていきます。驚くような速さではないですがWR9gへの変更は劇的です。

この製品はWRの向きはありません。本体にグラム数が印字してあるので交換時に判らなくなる事もありません。また白色は傷や割れを発見しやすく、磨耗するWRには最適の色だと思います。サンキューアッド

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純正フェイスの羽根がバキバキに折れていたので先にドライブフェイスだけ単品注文しました

その時付けていたのは横綱プーリー
角度の違いか、ベルトが暴れるので取り外し…

その後パワードライブキットの補修用パーツとしてラインナップされているプーリー本体を注文

最初からこちらを買っていた方が安上がりな結果になりましたw

ボスは4LV3だと太軸ボスなので細軸ボスを純正部品で注文
プーリーも内径18Φの細軸ボス用を注文しました

太軸→細軸という変更もありますが
加速はスムーズで中速域が一番気持ち良いですね
ローラーは5g→4g→3.5gと試して
3.5g×3、4.0g×3
ボスワッシャー0.8mm
というセッティングに落ち着きました

POSHのCDI、強化クラッチスプリング、3％UPセンタースプリング、RKベルト、横綱マフラーという組み合わせです

スタートから80km/hくらいまでは一気に引っ張ってくれます

最高速は太軸＋横綱プーリーの時から比べて＋10km/hほどになりました
（これは横綱マフラーのおかげですが）

中速あたりが一番元気よく加速、再加速してくれるので街乗りが楽しいです
引っ張って最高速まで…となるとジリジリ伸びていく感じですね
抜けの良い社外チャンバーで高回転仕様、となるとちょっと苦手かもしれません

純正マフラー、スポーツマフラーで街乗りとかだと扱いやすくて良いと思いますよ

トルクカムは純正で何も加工もしていないのでとてもプーリーの端まで使えていませんが、それでも結構な速度が出てくれます

中速域が気持ち良く、クセが少なくセッティングが出やすいプーリーだと思います

あとはフェイスの羽根部分にユニバーサルタイプのプーリーホルダーが引っ掛けられる部分があってかなり重宝します

純正の羽根が割れてたのは多分無理やり固定して回していたからだと思いますし…
（中古購入当初よりバキバキでした）

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今まで乗ってきたスクーターでほぼ毎回使用してます
今回はアプリオタイプ2にて使用

写真の通り純正とは巻き方向が逆です
なんでかは分かりませんw

今まではそこまで変化は感じていなかったのですが、今回アプリオタイプ2に入れたら理想にドンピシャでした

固さは3％というより5~6％UPしたように感じます
純正が劣化していたからかもしれませんが…

ローラーをトータル1.5g軽くした時のようなフィーリング
それでいて再加速時にはキックダウンもローラー軽量化より素早くキビキビ走ります

今はターボフィルターと横綱マフラーを装着していて…
駆動系は
・キタコパワードライブキット
・純正流用細軸ボス
・ボスワッシャー0.9mm
・強化クラッチスプリング
・ウエイト4.0g×3、3.5g×3
にしてあります

加速感の感じ方、好みは人によってバラバラでしょうから一概にこれでベスト！とも言えないのですが
個人的にはこれが一番気持ち良い組み合わせです

もうちょっとだけウエイト軽くするかワッシャー増やすか…
と色々考えていたのですがこのセンスプで一発で理想通りになって楽しくて試走のつもりがついつい遠回りしてしまいましたw

トータルバランスは難しいですが、決まった時は本当に楽しいですね

今後ボアアップやポート加工等していく予定なので…
その時には同社の10％UPを購入予定です

純正エンジンだったら3％UPくらいまでが最高速も犠牲にならず良いバランスだと思います

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ハーレーのパーツでは信頼感のあるミスミエンジニアリングですが、このプーリーボルトはミスミ製品ではありません。

おそらくパフォーマンスマシーン製だと思われますが、品質は良く、なにより純正ボルトの安っぽさとルックスの悪さからすると雲泥の差です。

ボルトとワッシャーはステンレス製で、ヘッドは12角となっているのでトルクも掛け易いです。

首下32mmを選びましたが、44mmを注文すべきでした。　プーリーの厚みが結構あるので、32mmだとネジ部分が1cm弱しか有効になりません。

問題はないレベルだと思いますが、44mmの方が安心だと思いますので、もし購入を検討されている方は、44mmを選んでください。

機能部品ではありませんが、スポーツスターのプーリーは大きく目立つので、そのボルトをこれに変えるだけで、かなりの高級感が出るのでオススメです。

ステンボルト5本で7千円を超える価格はなかなか高いので★4つとしました。

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