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4.0/5
慣らしを終え気になる所がありメーカーにTELした所、オイルシールを付けてくれとのことだった。
だったら付属にオイルシール位付けとくか説明文に記載しとけ。
ちなみにOリングを付けるとカバーが嵌らない。製品自体は、アドレス110初期型ランプレートを組み付けると速度バランスが良くなった。
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ただ安いだけの理由で購入・・・
初めは、ただのポンズケでしたが・・・そのままだと・・・なんとなくいまいち
けして悪くはないのですが・・・何かいまいち・・・
付属のWRを社外のDrプーリー9gに交換したら・・・凶変？
下から上までストレス無く行けます！
こんなに安いKitなのに・・・なんか申し訳ないです。
今は、不満も無く快適に乗ってます。
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4.0/5
評判が良かったのと価格が安かったので購入。加速がかなり良くなりました。
この安さでプーリー・ベルト・WR等揃っているのはお買い得だと思います。
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国内メーカーの物と比較してかなり安価でしたのでチョイスしました。
4スト50のようなシグナスの鈍いスタートダッシュが辛いので、今までも少し固めのクラッチスプリングを入れていましたが、シグナスの鈍さが完全に優っている状態でした。
装着は相当大変でした。（不慣れもあるが）
スプリングフックをかけて引っ張るのですが、スプリングが固すぎて足で踏んでいるクラッチが動いてしまい、あと少しの所で届きません(´；ω；`)
結局3枚のクラッチを台から外してスプリングを先に装着し、台に戻しました。
クラッチスプリングだけで鈍さが全く無くなる訳ではありませんが、4千から5千回転でミートが始まるのでダッシュは格段に良くなりました。
エンジン自体がノーマルなのに、強すぎるクラッチスプリングはオーバースペックかと思い、控えめなのを最初に買っていたのがバカらしく思いました。
もちろんスタート時に静粛性を求める場合には不向きですが、私的にはとっても気に入った商品です。
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ゼロ発進からの加速はそんなに問題ないのですが、アクセルOFFからの加速のツキが悪いので購入しました。
取り付けが難しいのかと少し不安もありましたが、苦労する事無く装着できました。
グリスは別途購入が必要でしたが、しっかりした新品Oリングが付属しておりました。
ネットの書き込みで、今までより結構重めのウェイトローラーセッティングが必要かと思っておりましたが、あまり重くしすぎない方がこの商品の特性が活かせるようです。
ノーマルプーリーにウェイトローラー9g（台湾5期標準）と7g（今までのベストセッティング）を試しましたが、この2択では7gの方が良かったです。
暫定なのでベストセッティングではありませんが、直溝使用にてどの領域からでもアクセルONでモーターのように俊敏に反応するようになりました。
初トルクカムに満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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1.0/5
4stdio。純正・D・K・NTBのなかでKだけは新品時に太い。しかし4500kmの交換時には同じになっていた（他社製は交換時でも太さに変化はない）。最高速が伸びもしない。駆動に負担だった気はする。
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ヨーロッパでは主流と言っても過言ではない「J:COSTA トランスバーサルバリエーター」PCX購入店で新車納車時に迷わず装着したのは言うまでもない。
ストレス無く吹き上がる加速、TOPスピードも125ccという小排気量の為か、わずかではあったが 5km/h ほど伸びた。
個人的には全く不満はない。次にスクーターを購入するならばやはり迷わず装着するつもりだ。
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2.0/5
以前安いので購入したことがあり、問題なく使えたのでまたと買ったのですが
今回はバリが出っ張ってプーリーの溝にはさまって動かない状態です。
削ればまあ使えますが 面倒ですしお金使うので若干萎えますね。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : ハイパーレブ CVT
￥15,318 (税込)
取り付けて5ヶ月くらい経ちますが取り付けた時の感動を忘れないくらいの激しい出足の良さに感激しています！いい買い物をしたと思います。
だが、トルクカムと同時交換だったので、なおさらそう思ったのかもしれないですね。
そろそろケースを開けてみて、カバーとの干渉やガタつきのチェックをしてみたいところです。
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