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4.0/5
滑りにくく、耐久性も良い。
ただし、慣らしはしっかりすること！
プーリーやトルクカムを交換しているので一概には言えないがキ〇コ製ベルトは帰宅途中に切れて、7kg押して帰ったことがあります(T_T)
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2.0/5
最高速は伸びたので満足ですが、多用する時速20キロ~40キロ付近のトルクとレスポンスが落ちてしまった。
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3.0/5
駆動系リフレッシュの際にスライドピースも交換しました。
ですので単体でのレビューはわかりませんが、もちろん不満な点なんかありません。
純正との価格差もたいしてない（若干安い）のでいたって普通です。
マロッシの商品を買った、という満足感が微妙にあります（笑
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5.0/5
マジェスティ125に使用しています。
同メーカーのクラッチアウターも一緒に装着していますが、軽量化の影響なのかレスポンスが良くなりました。クラッチスプリングも純正より強化されている様でクラッチインの回転数も少し上がり、0発進からのスタートダッシュが良くなっように感じます。
使用後にクラッチシューの面を少しヤスリで削ってアタリを良くしたら更に印象が良くなりました。
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4.0/5
アドレスV125’G
メリット 簡単取り付け
ちょうどなトルク
ブランド
街乗りが楽
デメリット 最高速がちょっと落ちた
ボアアップ車両にはかないませんが、一般公道で走行する分には十分なくらい走るようになります。ウイリーも上げやすく、アクセルだけでできるようになりました。
ボアアップも考えてはいますが、お金が貯まるまではこれでOKKK！！
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3.0/5
アドレス125で使用。
リヤタイヤ、ワンサイズ大きいの履いているので、ウエートローラは、15gから13gで調整して乗ってます。
出足は、15gで、ノーマルサイズのタイヤと同じくらい。
摩耗度合いは、純正のローラーと比べると劣りますが、当方の走り方で、だいたい2万キロは保つ感じです。
重さの表示を、一目見ただけで解るようにしてもらえるとありがたいです。
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3.0/5
ランププレートの外周がローラー溝に当たり、ローラー溝に・・・加速も最高速も純正より若干いい気がします
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4.0/5
某ブログの記事を参考に、07シグナスXに付けました（10g×3、9g×3で9.5g設定）。ちなみに交換前はΦ20の8g×6で加速重視。
シグナスのウェイトローラーはΦ20の為、ワイドレンジになり、加速は交換前よりちょびっと低下・最高速は伸びました。
お勧めセッティングですが、Φが変わるので自己責任で。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
シグナスX SRにて純正の72g（12g×6）から51g（9g×3＋8g×3）に変更しました。
ちなみに台湾仕様は純正で54g（9g×6）だそうです。
若干もたつき感のあるシグナスの低中速加速をなんとかしたかったので導入してみました。
ウェイトローラーの変更は今までやったことがなかったのですが、スプロケットで言うとフロントスプロケを換えるという感覚なんですかね・・・？如実に効果が分かりました。
【効果】
じんわり加速からメリハリのある加速になりました。もうちょっと軽くしてもいいかもしれませんが、通勤の足に使っているのでこれ以上煮詰める必要もないと思います。
【デメリット】
交換したことによって若干マフラー音・・・というより加速騒音
が大きくなります。不快というほどのものではないのですが・・・。
燃費にどの程度影響してくるのかが気になりますが、おおむね満足のいく結果となりました。
加速騒音（？）の関係で仕方なく日本仕様は12gとなっているそうですが、日常使用ではむしろこのぐらいのセッティングの方がストレスなく走行できると思います。
気持ちいい通勤に一役買ってくれること間違いありません＾＾
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4.0/5
発進時のもたつきを解消する為ハイスピ-ドプ-リ-及び強化ベルトの交換を行う。
取り付けての感想としては発進、中間加速が向上した。
加速時のトルクの谷間がなくなった。
良いか悪いかは、別にして電気モ-タの様になった。
まだ計測していないが、燃費が悪化している（満タンでの走行距離が短くなった）
燃費をあまり気にしなければ、なかなか良いと思います。
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