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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
20000km走行したので駆動系のリフレッシュを兼ねてクラッチアウターを交換してみます。
クラッチはまだいけそうなので今回はアウターのみ弄ってみます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
交換後です。
上が純正 下が新品です。
JF56のVベルトは酒類がないんですよね。20000km走行したので交換してみました。純正もそれほどの劣化はなかったのですが交換しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
絶版でマイナースクーターの「スペイシー１００」のベルトが滑ってきていたので、今回は社外品のこの商品にしました。
純正より幅が広く硬かったですが取付に問題なかったです。
取付後は、滑りもなくスタートもキレが甦りました。
また、ベルト幅があった分、最高速が若干伸びました。
あとは耐久性だと思います。
ちなみに作業は、専用レンチやホルダー類が無くてもインパクトがあれば一発で外せて交換できます。ガソリンスタンドや整備工場に知り合いがいれば楽ですよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : ハイパーレブ CVT用センタースプリング
￥2,739 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
購入前は、レーシングクラッチ ノーマルエンジン用、ノーマル比7％(1200回転アップ)とか数字だけでは判断しにくい。
ディトナ3％は純正との違いが解らないとのレビューやバネの巻き方が嫌なので、今回こちらのメーカーのヘタリに強い素材やバネの太さとノーマルとの全長の違いの作りを信用し購入した。
センタースプリングだけを純正から交換した訳でないので、初めは、やっぱり出足だけ良くて、高回転型になるだけで前に進まないだろうと思っていたけど、中速域から高速域までもスムーズに伸びるのは正直驚き。車重が重い車両には適正な硬さかもですね。
ウェイトローラーも純正と同じ重量ドクタープーリー11g使用しているので、思ったより燃費も良い。
今さら純正センタースプリングに戻そうとかは思えないので
性能には満足している。
センタースプリングは熱ダレの影響を受け、絶えず伸縮して過酷な環境下になっているので、減速、再加速 発進を繰り返す街乗り通勤仕様車なので、耐久性にも期待している。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
シグナスXのウエイトローラーが摩耗のため、バイクパーツセンター商品を購入。純正ウエイトローラーより外形の小さいタイプに交換しました。純正のシムワッシャーより薄いのに交換しましセッティングしました。かなり全域で良くウエイトローラーを重くできるので燃費が良いかんじです。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : ハイパーレブ CVT用センタースプリング
￥2,739 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
シグナス専用の様に、思うが、他車種でも汎用出来ます。
熱ダレの影響を受けるセンタースプリング、純正品は、全長、太さ、形状から過酷な状況ではヘタるのは感じていた。
あまりにも硬いスプリングもベルトの摩耗を早めるだけなので、ノーマルエンジン仕様 7％アップしか種類が無いし、12％アップのFCCのは、値段が高すぎるから、これを選んだ。
今回 社外品軽量クラッチと同時使用なので センタースプリング単品でのフィーリングには参考にならないかも。
出足は1200回転アップって こんな感じかとアクセルガバっと開けないと前へ進まないね。高速域までも良い感じに伸びます。高回転型になるのでウェイトローラーの調整も必要で
今のところ 純正と同じ重量のドクタープーリー11gに戻してベストな感じになった。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
キャブ調整とＷＲの塩梅を色々とやってました。
メインジェットの交換と、ジェットニードルのクリップ位置の変更等、キャブメインでやってたのですが
ＷＲをばらしてみたら、２ＷＥＥＫで６個とも一箇所が平らになってました。
モリブデングリスは程よく塗布してましたけど、たらなかったのかな？
本日、７.５ｇのＷＲ６個に交換して、メインジェットは＃９０、ニードルはセンターに戻してみました。
加速はいいですが５５ｋｍから頭打ちかな？伸びが少ないです（ＷＲが軽くなったからかもしれない）
まぁ、ＷＲ自体、たいして高額な物じゃないのでセッティングにつめて遊んでる中です。
３０ｋｍで走ってる原チャリ、みたことないわぁｗ
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
純正のウエイトローラー18gから23gに変更した
重めの方がゆっくり走るには最適な効果が出ました。
発進時にアクセルをいつもより少なくてもクラッチの
つながり早くなり出だしも静かで快適に感じて良かった
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ノーマルプーリーと入れ替えて使えて、消耗品も込みなのでお勧めです。
ＷＲは、実際に乗ってフィーリングを確かめてからセッティングを
煮詰めていくから８ｇｘ６は妥当ですね。
必要最小限でプライスレスされてる商品と思うので満足です。
メーター振り切ってしまうので捕まるのが怖いｗ
原付の３０ｋｍ規制、緩和して欲しいわｗ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
左デイトナ 右は横綱
出足から鋭い加速と最高速までトルクの谷なく吹けきります。50ccではウエイトローラーは総重量49.5gにするのが良さそうです。8.5×3＋8.0×3です。
内側の加工が100キロくらいで剥がれ始めたのが少し残念。
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