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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
古いほうは偏磨耗が限界でした
原付スクーター（スマートdio）のメンテナンスに使いました。
もともと純正ローラーが入っていましたが、定番の磨耗が進んでいて、金属製の芯が露出する寸前でした。
製品にはご丁寧にサイズや重量（16*13mm 6g）が印字されていて素敵です。
セッティングを変えるなら、H16×13 というシリーズの重量違いが流用できるはずです。
https://www.webike.net/tab/parts/bm/1155/br/556/?q=H16
オー素晴らしい！5グラムから13グラムまで、おおむね0.5g刻みでラインナップされています。
今後、加速・燃費・最高速 のバランスを調整するために重量変更もやってみたくなりますね。安いし！
メーカーサイトによると、ウエイト部分の素材は銅・鉄・炭素繊維粉末に日本製の樹脂を加え、融点750℃の耐高温・耐摩耗仕上げ。このため温度変化による変形を抑制しているそうです。樹脂部分はグラスファイバー、テフロン配合でスムーズな動きを可能にしているとのこと。この黒い色も材質によるものでしょう。
謳い文句を信じると、純正同等以上の仕事をしてくれるのではないかと期待してしまいます。
組付け時には、薄?くモリブデングリスを塗布しました。ベルトやプーリーフェイスに付着しないように気を付けましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
最近リコールが出ましたね。 リコールで変更になったナットではなくこちらを使用しています。
なんら問題なく使えています。 締め付けトルクも変更になっているので変更後のトルクで管理しています。
ウエイトローラー等の調整で頻繁に外すので、定期的に交換しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タイトルの通り“リード100”に使用中です。
二種スクですがリードで基本二人乗りはしませんので、そう考えた時に
二人乗り想定の純正スプリングでは??
ちょっと人柱になってみました…笑
本当は“標準”が欲しかったのですが、既に廃盤でしたので“３%UP”で…
結果、良いですね…高速域までスムーズに…純正の様な抵抗を感じません。
嬉しい事にウェイトローラーが純正12gからスプリング交換後8g前後を使えるようになりました。
スプリングも約10000KM走行で3mm程縮んでいましたが、新品と交換しても
感触は変わらなかったので（鈍感？）品質的にも問題ないでしょう…誤差の範囲という事で！
これまで熱ダレも感じたことはありませんね。
良い商品だと思います。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 取り付けやすさ | 0 |
ノーマルタイププーリー
プーリー裏蓋スライドピースが収まるところの窪み部分に、変形と亀裂あり、基本、回転するものなので正常に機能するのか分からない為信頼できません。
返品の対応お願いしてますが連絡が遅いです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
センタースプリングは
色々試してますが
今のウチのシグナスには合ってる。
センタースプリングは
駆動系の色々なパーツで
良し悪し変わるから
自分の駆動系に合えば
それが最良のパーツですよね！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
今回ベルト 新品なので、良い感じにおさまってる。
前回ベルト かなり使い込んだから 痩せて張出しすぎ。
いつもKN企画さんです。
最近色々と
評判良い感じベルトありますが
評判良し！その分値段アップ？
試してみたい。
でもKN企画さんです。
いつもは、short-ssなのですが
もう一伸びを期待して
今回は、エクステンドタイプを選択！
慣らしも終わり
いつものコースでも、良い感じ！
次回からは、こっちですね。
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1.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 取り付けやすさ | 1 |
クラッチシューの厚さ、使用限度２.0mm以下、平均2.0mmでクラッチシューの厚さが均一でない、欠けや張りが多すぎて使用不可、均一に機能出来ない為返品交換。因みに新品クラッチシュー厚さ3.0mm
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サイズ：Φ16mmシャフト
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
Ninja２５０用に付けました。私のは２０１４年型です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ハイスピードプーリーキット組付け時に同時交換しました。
12年、8000㎞以上使用した純正もまだ使えそうでしたが、通勤で毎日60㎞以上走るので強化品を選びました。
取り付けても目に見える効果があるわけでは無いですが、価格も安くて良いと思います。
耐久性はこれから走らないとわかりませんが期待したいと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
クラッチシューの残量確認が容易。 放熱性も良好かも！
純正は９１８g でした
数少ない純正より重めのクラッチアウター。
今回ボアアップ車に取付。 今まで軽いクラッチアウター使ってましたがこれに交換して、 今まで得られなかったトルク感と８０キロ以上からの加速の伸びが良くなりました。
今まで駆動系カスタムは軽量化が1番と思っていましたがある程度の重さも必要と感じました。
高速道路など一定速度で走る場合とても良いです。
思ったほどレスポンスの悪さは感じません。交換してボアアップしたエンジンとのバランスはとても良くなりました。
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