65キロまでメーター読みですが出ました、それまでは55キロで8000回転頭打ちだったので、2万キロ突破の好調なノーマルエンジンにて。

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プーリーのみではまるっきり効果が分かりませんでした。
購入を考えてる方はクラッチも交換するべきです。
安物のプーリーでもよいかも（笑

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３回目の使用後の感想。９千kmで亀裂が多数、使用限界かと。２万kmとうたっていますがちょっとそれはないなと。３回とも同じ結果でした。通勤で使っているので不安を感じたため、今回は純正に戻しました。切れて走行不可になっても大丈夫なように任意保険には入りましょうw

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純正ベルトへ交換予定でしたが、見積もるとデイトナ強化ベルトの2倍の値段で驚きました。強化されていて尚、純正より安いこの商品を即注文しました。取付も問題なく行えました。耐久性はまだこれからですが、信頼できるメーカーですので安心感があります

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品番:RK-3331SV まだ装着していませんが...と、言うより...他社のＶベルトと明らかに違うのはベルトの重さが軽い！それが良いのか？悪いのか？なんだか耐久性が無いように感じます。
正確ではないと思いますが、ベルト外周を計ると...
RK-3331SVが［795mm］
純正ベルト品番:3WF-17641-00が［790mm］
デイトナ品番:31596が［798mm］
KN企画品番:7020-M-SSが［800mm］ですので、純正ベルトよりも若干長い程度...

それと、他社ベルトと違うのが、ベルト内側が「布」です。
他社ベルトと違い、RK製は布になっているので、果たしてこの作りが良いのか？悪いのか？使用していないのでわかりませんが、今現時点では装着したくないと思っています。
どなたかの装着レビュー(耐久性)を見てから装着を考えたいと思います。

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このスライダーを組むとトルクカムが全開しません...スーパージョグZR 3YKはトルクカムが全開になったときに、スプリングも完全に縮んだ状態になるので、スライダーの厚み分トルクカムが移動できなくなります。

KN企画に問い合わせると...
「巻き数の少ないスプリングに換えていただければ...」
要するに、ノーマルスプリングと同程度の巻き数や線径のスプリングでは不適合らしいです。

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シグナス1ypに使用しました。
確かにスプリングの内側に余裕が生まれ、擦れは無くやりそうです。しかし、効果は実感出来ませんでした。
それよりも、ゴムの皮膜が無くなった事による打音が酷くかなりきになります。確認してみると、センタースプリングが打ち付けられた跡がキズとして、くっきりと残っていました。
スプリングにもダメージをあたえそうで個人的にはあまりお勧め出来ません。

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レッツ4の取り付け不可能な機種CA45A　K9タイプの物に取り付けてみました。
取り付け後問題無く走行できましたが、後で確認してみるとスライドピースが異常な程摩耗していました。
このまま使用すると1000km持つかなと思う程でした。
走行性能的には申し分無いのですが、スライドピースとウエイトローラーの耐久性は極端に短くなるので細かいメンテナンスが必要です。

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あくまでもセッティング用...と言いますか、ボアアップ後の慣らし走行用に購入しました。低価格なので非常に有りがたいです。慣らし走行終了後は装着したくないですね。耐久性がありそうもないので...

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購入品と純正を半分半分で使用しており、比較するには持って来いの条件かと・・約1、000km使用で磨耗変形は、純正8、NTB7のイメージで許容範囲ですが、外周樹脂が薄いのか割れてました。まめなメンテをする人には向いてますが、そうでない人は純正を勧めます。

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