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アドレスV125sに取り付けました。
期待どうりの加速アップになりました。
ウェイトローラー16gでなぜか最高速もアップして期待以上かな＾＾
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MFRセンタースプリングと比較すると柔らかいので、取り付けは簡単でした。同社のベアリングスライダーとの併用ですが、吸排気ノーマル車両にはこのくらいのスプリング硬度だと無駄な駆動抵抗が無く、乗りやすいと感じました。
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5.0/5
知人からもらった最高速が50キロしか出ないAF34ライブディオ（初期型）の駆動系のメンテナンスに、最初ヒロチーのベルト（強化じゃない普通のやつ）とNTBのウェイトローラーを購入して交換しましたが、最高速は55キロ位しか出ず、100キロ走行後開けてみたら、ベルトがばたついて外側にケース内側と当たった跡がついていたので、DAYTONAの強化ベルトに交換、馴らし後、登り坂でもあっさりメーターを振り切るようになり、ようやく規制前2サイクルの本領を発揮してくれるようになりました。
ケチらずに最初からこちらを購入しておけば・・・
耐久性はこれからです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ノーマルスプリングからの交換です
3％ってのがちょうどいいです
高価な物は色々ありますが迷って失敗する事を考えれば値段が手頃ってのが購入する際の魅力です
交換してすぐに効果も実感できましたし！
どれくらいの期間使えるかはまだ？ですが
今のところ全然問題ありません オススメです
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DiO 99年式のクラッチが空回りしているような感じでしたので、キタコのセンターSPに交換してみました。
少し食いつきが良くなったかなと言う感じですね。
以前のようなドロドロの出足がなくなりました。
次はクラッチSPの交換レポートにページ移動しましょうかね。
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Dioのクラッチがすべる感じでしたのでセンターSP
同様にクラッチSPも交換しました。
出足の食いつきが良くなりました。
程良く体感パワーが伝わってきます。
次ページはクラッチシューの交換です。
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5.0/5
様々なメーカーのハイスピードプーリーを試したが、この商品が耐久性の面で一番優れています。
当方、ジャイロキャノピーに使用しました。
この車両は構造上、駆動系のメンテナンスに非常に手間がかかるので、頻繁にチェックするのが大変困難です。
ジャイロキャノピーで高性能を長期間維持したいのであれば、必ずこの商品と『スーパースプリント・ウエイトローラー』『強化Vベルト』を併用して下さい。
当方のジャイロキャノピーは、この組み合わせで、8、000kmを走行しましたが、加速、最高速はほとんど低下していません！
耐久性のことをアピールしましたが、キッチリとハイギヤに変速する点も優れています。
是非お試し下さい。
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PCXに装着後約2500kmを走行
装着後は、スムースな加速で、0-80kmが約8秒台後半最高速も110を超え、噂通りの優れものでした。
ところが2000kmを超えたあたりから音の割に加速・最高速ともに低下している感じで、再度ばらしてみるとウエイトスティックの頭が5本程削れていました。
純正並の耐久性と謳っていますが・・・
新品時の性能はとても素晴らしく、一度使うと手放せないのですが、耐久性は疑問を感じます。
個体の問題なのか、品質の問題なのか暫くしたらウエイトスティックを新品に変えて試してみたいと思っています。
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4.0/5
数社のプーリーを使ってきましたが、どれも高速時に回転数が上がり切って最高速が犠牲になっていました。このプーリーは最高速が伸びるということで購入しましたが、噂どおりの高速の伸びです。回転数が一定のままどんどんスピードが伸び、最高速は平地で10キロ程上がりました。下りではさらに伸びます。パワーさえあれば最高の伸びが期待できます。
ただし、20キロぐらいまでのスタートダッシュが悪くなりましたので、ボスワッシャの挿入とクラッチの再セッティングが必要になりました。
あと、低速時、ランププレートがプーリーの内面（WRが入っている溝）に接触しているのか、薄く傷が付いていたので、ランププレートの面取りをした方がよいかもしれません。
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5.0/5
純正サイズのウエイトローラーが使用できる。
ウエイトのセッティングにもよるが、
キタコと比べると中速域からグット伸びる高速型のプーリーという気がする。
付属のウエイトローラーは軽すぎて使えない。
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