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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
実家のヴェルデのベルト切れの為、どうせなら駆動系メンテナンスにと思い購入しました。
初めての作業だつたが、大きな問題無く交換出来ました。
耐久性はこれからの判断になります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
右がノーマル
左上がノーマル
友人より譲りうけた初期型トゥデイ（キャブ）です。
ノーマルではすぐふけ切ってレブリミッターがかかり、幹線道路では怖い思いをしていました。
ベルトやクラッチはそのままで、プーリー部だけの交換でしたが、激変です。
回転数を上げることなく、トルクのおいしいところで変速していく感じで、エンジン音も静かになって出足、加速良くなっているのに速度領域も向上、しかも静か。改造というとイメージ悪くて嫌煙していましたが、これは作りも良く、評判道理です。なによりカミさんが喜んでくれたのが良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ノーマルのスーパーモレに取り付けました。
他全てノーマルでGPS計測71.2km/hまで確認できました。
加速の段付きもなく非常にスムーズな加速です。
ベルト、WRまで揃ってこれならお安いですね
ただWRは200kmほど走った時点で結構な片減りをしていたので、セッティングを出すための付属品と考えたほうが良さそうです。
親切な説明書等は何もないので、よく調べてから買いましょう
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ＰＣＸ１５０に使用
ＰＣＸ用と謳ってる物が売り切れだったので同サイズのこちらを購入
サイズ、形状、重さ。ともに問題無く使用できました。
写真は
左 純正 真ん中 PCX用 右 アドレス用
角が丸いか角ばってるかの違い。
重さは、0.04g程度の差がありました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルより安いので購入。特に問題なく使用できます、また性能もノーマルと変わらないです。補修用と考えれば安い方が良いですから。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 4 |
加速重視で設定装着してみましたが、低速は少し遅くなり中速から若干速くなったかな?てな感じです。正直ノーマルの方が低速は良い。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 5 |
細ボス付属
まずは線を引いて
試運転後の、ロー側。落ちてますよね。
試運転後のハイ側。少しのこってますね。今度はロングベルトでこの跡を消そうかと。
ドノーマルのアプリオタイプ2では約６０キロ位が限界でした。
これじゃあつまらないので
KN企画さんのハイスピードプーリーを購入。
ランププレートのギザギザがキツくて入らないので
ノーマルランププレート、付属のウエイトローラーではなく
純正？の6グラムで試運転。
はい、75キロです(笑)ま、少し道が下ってましたが……
これだけ出れば十分ですが、
さらに煮詰めようとしています。
あ、これは細ボスタイプです。
スタートから高速域までスムーズに加速してくれます。
ハイスピードプーリーで迷ったらKN企画さんで
間違いない、と、思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
商品説明の高耐久という部分で選びましたが、純正より若干長いのでセッティングが変化してしまいます。
他メーカーより値段が高いが純正よりは安いし、DAYTONAなら品質チェックはしっかりしてそうなのでハズレは無いかと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
メッキが剥がれた程度の劣化です。
写真は汚れはありますが、目に見えた大きな劣化はありません。
2012年式Address V50(JBH-CA44A)に取り付けています。
一応適合車種外ですが、純正エンジンはLet's4とこのV50は同じものなので取り付けは当然問題ありません。
今回交換の為また購入したのですが、4年間7000km走った後のインプレをします。
当方7000kmで交換しましたが、このまま交換を忘れていても壊れるような感じはまったくありません。
純正プーリーは直径89mmですが、このタケガワ製は86mmしかありません。
やや小さいのがどう影響するのかはわかりません。
ランプレートはこれにしか使えない専用品です。
WRは傾斜が端まであるので、十分にこのプーリーの限界まで変速すると思われます。
付属のスライドピースはものすごく脆くてかなりの早さで削れて破損してしまうので、それは使わずにDio(4ST)やToday対応の、他メーカー販売のスライドピースで代用する事をお勧めします。
またWRのサイズがHondaサイズなので、重さを変更する場合は外径Φ16×幅13mmのDio(4ST)等と同じものを使うといいです。
ぶっちゃけ言わせてもらうと、プーリーが破損でもしない限り5000円払って純正から変える必要性はまるで感じません。
WR交換で十分な気がします。
品質はとても良いので、あくまで純正の代用品として使用するのがいいかもです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
耐久性については距離が短いので判断出来ませんが、外観等問題無く、値段の割にはいいと思います。
高いには高いなりの訳があるとは思いますが、通常の使用やセッティング用なら非常にいい製品だと思います。
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