出だし、中速での加速がすごくよくなりました。
WRは１５g（キタコ）で組みました。
最高速も純正時より＋5~10kmぐらいはでるようになりました。

おすすめです☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このプーリーは評判が良いみたいなので購入してみました。
'07ジョグZRに使用しましたが、結論から言うと「失敗」でした。

パワーバンドが65km/hまでになり、純正より5km/hほどが広くなったように(?)感じます。
最高速は平地で全開で引っ張って69、時々70km/h。純正は70で伏せると73km/h出てたのでダウンしました。ただ、この点はノーマルより堅い強化ベルトを使っているのでなんともいえません。
しかし、最大の問題は30km/h付近で谷が出る事です。推奨の6g×6なら低速がっつりなので問題はりませんが軽すぎます。ベストと思える39g~39.75gでは確実に谷が出ます。
性能が純正とほとんど変わらないものでいまいちです。ハイスピードプーリーなのに何を狙って作ったのかよくわかりません。

良い点はランププレートがヤマハ純正の3AAとジョグに評判のよいものが付いてきます。また、プーリー本体も硬くて耐久性があります。

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ちょっと走ってみた感想ですが、加速は確実に良くなっています。数値化するのは難しいですが、今までより前へ出てる感を体感します。
最高速はまだ計測しておりません。
一番感じた事は、ノーマルのプーリーでは加速を中断した後の再加速時のダルさが、このプーリーでは改善されています。
通勤などで一番使用する部分の良化はありがたいです。
反面ウエイトローラーが軽くなった分、エンジンが吹けきっている様な気がします。
エンジン回転にスピードがついて来ていないみたいな感じです。
燃費は悪化しそうです。
しかし、とても良い品物だと思います。
おススメします。

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良いです！この商品!
まだ慣らし中の為全開インプレとはいきませんが？軽く走っただけで解ります！当方は付属のWR13gはあえて使わずキタコさんのWR14gを組みました。それでも軽くアクセルを開けるだけでグングン加速しますし、アクセルレスポンスが良いです。早く慣らしを終えて全開したいです。慣らし後が今から楽しみ！

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ライブディオZXに乗っていますが、どうしても最高速が60km/hくらいまでしか伸びず、お手軽なチューンのつもりでハイスピードプーリーキットを購入しました。

他のメーカーのプーリーキットに比べ値段は少々高めですが、ウエイトローラー用のグリスやクラッチスプリングまで付属され、ZERO製のマフラーごとにプーリーキットが販売されているのでライトチューンからフルカスタム車まで幅広く使用できると思います。また、駆動系のオーバーホールがてらにこの商品を組んでみるのもオススメです。

さて、試乗してみての感想ですが、ノーマルプーリー時に比べ40km/h~の速度の伸びが凄まじく、メーターを振り切ってからもまだまだ伸びる感じがしました。(正直アクセルを開け続けるのが怖くなってしまうぐらいでした^ ^; )

自分のZXはCDI交換のみでしたがここまで最高速が伸びるとは思っていなかったのでこの商品は大満足でした。

10000円以内で愛車の走りを激変させたい方にはぜひお勧めです！

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これを入れなきゃ始まりませんっていうキットです。
国内仕様は加速騒音が厳しいので仕方ありませんが、街乗りで1番多用する速度域での加速の谷をなんとなく消してくれます。
やっと250ccとの差が出ますねv(o￣∇￣o)
ウェイトローラーは、付属のものが19~20gあたりなのでもう少し元気のほしい方はGマジェ250、400の16、18の組み合せがいいかと思います。
6500変速くらいになって調子良いです。
車体の個体差がありますので参考までに。
取り付けは専用工具、エアツール等がないとかなり厳しいと思います。特にトルク管理がシビアなので安心して出せるショップに依頼した方が無難です。
ミス＝クランク終了ですので要注意です。
あと一緒にベルトも交換した方がいいですね♪

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適用表にGEAR(4KN)と入っていたのに、実際は装着不可でした。プーリーボスが車両に着いていた物が太く、プーリー側に入りませんでした。

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スプリングスライダーにとても興味があり、入れてみました。キット付属の16gのウエイトローラーは街中はとても楽しいですが、ツーリングには向いてません。（慣れの問題も多少有り）マニュアル車で言う1速足りない状態（4速で巡航しているみたいな感じ）で巡航を余儀なくされます。
その代り、加速はノーマルとは一味も二味も違います。
0-100kg/h加速はノーマル10秒フラットに対して8秒フラットぐらいにはなります。今現在、巡航回転を下げる為、ウエイト20gで乗ってます。

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駆動系のメンテナンスもインターネットで調べる事が出来るようになったので、安心して分解することが出来るようになりました。

とりあえず、フロント・クランクシャフト側は、最高速重視ということを前提にパワードライブキットを装着しました。
これらの商品群などは、値段が高いからと言って自分の満足する方向へは向かないと思います。

私は、今回、キタコ製を選択致しました。
写真(左側が純正　右側がキタコ製)でも見ての通り、外形サイズが大きくなっておりまので、最高速は伸びると思います。まだ慣らし中なのでなんともいえませんが、満足する商品だと思います。

私は、燃費も重視致しますので、高回転で作動するを付属の13gのウエイトではなく、15gにしています。

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オドメーター17500km（主に都内通勤・・往復40km）
純正ベルトと純正プーリーにデイトナ製WR15g（純正17g）で8000km程走行してからの交換です。このセッテングでも満足していたが中速辺りを敏速にしたかったのでパワードライブキット（タイプ3）を選択
同時にキタコドライブベルトも装着
キットに付属しているWR13gでは吹け上がり過ぎる感覚のため、キタコ製WR15gでセッテング（ヨシムラマフラーとデイトナパワフィルター）
スタートから超スムーズに加速するため80km/h超えまでの到達時間が早くなった。そのためか燃費アップ！
特に60km/h超えた辺りから加速はお奨めです。
減速して再度中速域からの再加速は嬉しいかぎりです。
自分の体重とか、どの辺りの速度域を重視するかなどの好みもありますがWRの変更を試みながらセッテングするとこの商品はお奨めで★5ツです。

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