なんだか細くなったような気がする。そのせいでグリスが遠心力で外に飛んでる。
以前（１９．８）購入したときはこんなことなかったが。

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良いイメージで購入する為、届いた瞬間からワクワクしながら取り付け作業を...。

まず、最初にぶち当たるのが、バネが硬い！
純正と同じ気持ちでスプリングフックを使用するが、まずムリでしょう。
シューにバネをセットして、プラハンでコツコツと少しずつ丁寧に...はい、取り付け終了。

早速、試乗です。
いいタイミングでクラッチがつながります、悪くはない、
乗ってて楽しい位に変わりました。

この時、夏真っ盛り。　
そして秋が来ました。　あれ?なんか普通っぽくない？
そうです、少しづつバネがタレていたのです。
今回は、純正シューを軽量加工なしで、バネのみの交換でした。

シューを軽量化すれば、もう少し長くバネはタレないと思いますし、
タレた後でも純正スプリングよりもワンテンポ遅れてつながりますし、
これはこれで、悪くはないです。
純正のノローっとした出だしよりも、タレたこの商品の方がまだ私は
好みです。

耐久性も良いですし、交換して当たりのパーツだとおもいます。

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楽になりまた。またトルクカムが、よれずにきちんと動いてるのが、分かります。これを着けると、センスプは純正でも硬くなる為、強化スプリングはお勧めしません。

使い始めてまだ日にちが浅いので、耐久性は分かりません。

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もう少しエンジンの特性を変えたくてKOSO軽量HPアウタローター購入取り付けしました。
商品はとても綺麗で準備より240g軽く、取り付け簡単でボルトオンでした。
走行性能は純正より少し出だしが弱くなりますがエンジンの回転レスポンスはよくその気にさせてくれる位良いです。中高速は今までより鋭くなり最高速は2キロほど上がりました。

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取り付けは、説明書とキタコの赤タコブログを見ながら作業しました。ブログには写真付きで説明が付いているので、こちらの方がわかりやすいかも。リミッターが解除されるので、ノーマルエンジンでも70kmは楽々出ました。ローラーが軽くなるので常に高回転で少しうるさくなり、燃費もだいぶ悪くなった。
その分加速、最高速は格段に向上。そのせいで上り坂対策にボアアップしたくなる。結局後でキタコボアアップキット購入しました。

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前々から個人的にPCXのヘッドライトの形状があまり好きでなくて
思いきって購入してみました。
自分のPCXはパールヒマラヤズホワイトだったので、もしかして
未塗装の白ゲルでもいけるか？と思いとりあえず白ゲルのまま装着です。
遠目だと何気に目立たない気もしますが、近くだとやはりバレバレです。
白ゲルのまま使いますけどね(笑)

顔のイメチェンなら、マスク使わなくても変わりますよ！お試しあれ。

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ノーマルマフラー　エアフィルター（新品）プラグ純正完全ノーマル状態で57km位のバイクでした
加速は若干もたもたし　全開からアクセル全閉で　時速20km位で回転の落ちが悪い　map1で約67km位map2だと50km出ない 50km位まではノ-マル車が早いです　

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価格的に悩むところですが、同角度のプーリーとフェイスのセットやスリット化の効果でしょうか？ベルトの食付き感は間違いないですね。高速域での速度のアップ・ダウンでも、スロットルワークにしっかりとトルクフルに付いてきます！

以前、同形のローラーガイドに重さの違う WR をセットしたことがありますが、なかなか思うような効果が見られませんでした。流石にメーカーですよね。2種類のローラーガイドの角度やちょうどいい WR の重さの変更で、文字通り、低速から高速まで谷間の無いスムーズな加速を達成できてます！

この商品はノーマルバージョンなので、ボアアップ車では Lo ギヤで引っ張り過ぎ感があります。中高速を重視されてる方は WR は重めを用意したほうがいいですよ~。

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アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。

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