駆動系をG仕様に変更している、アドレスV125Sに使用しました。
NCY製の駆動系がセットになっているキットです。
個別で揃えるより4000円くらいお得です。

慣れている人なら「工具を揃えてよーいどん」、でクラッチスプリングの交換からプーリー交換まで1時間かからないとおもいます。

ランププレートやプーリーにバリも無く加工は良いと思います。
プーリーの内側にはテフロン加工が施されており、耐久性とウェイトローラーへの低攻撃性を実現しているらしいです。

取り付け後の感想ですが、正直微妙でした。
ウェイトローラーを軽くすればそれなりの加速をしますが上がスカスカ、だからといって重くすると当然下がスカスカ上はエンジンがうるさく回ります。
特に交換して良いところはありませんでした
純正の駆動系にブラックプーリー1とウェイトローラーの軽量化のみの時の方が全体的に良かったと思います。

またプーリー内側のテフロン加工ですが、500km走行時点でベロンベロンに剥がれてました。
ウェイトローラーに剥がれたテフロン加工が付いてかなり汚くなっていました。

かなり微妙な駆動系セットでした。

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前期型PCXに、J.costaのフェイスとして使用。
価格も他社の14度フェイスに比べ安く、コスパは良いと思います。
性能的には、スタート時は少しマイルドになるのと巡航時の回転が少し下がるようです。
デイトナの強化ベルトを組み込むと少し最高速があがるようですが、センタースプリングを強化しないとノーマルエンジンでは回しきれないところがあります。
問題は、脱着時でプーリーホルダーの穴が半分しかなく、フィンが邪魔をするため長めのボルトをホルダーに装着等の加工をしないと使用できない状態でした。更に装着時はなんとか指定トルクで締めつけられますが取り外し時には穴から外れやすく長いボルトが曲がる等苦戦しました。最終的にはホルダーの爪をフィンにかけて外そうとしたところフィンが1つ半分程かける始末です。結局プーリーの外周をホールドするタイプのホルダーがないと安心して脱着が出来ないのが難点だと思います。純正に比べ重量も軽いのですが、そのぶん強度的にはクエスチョンだといえます。

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結論から言います。シビアなセッティングを出すにはむいてません。
3AA カムかと思いきや溝が直線でした。そこまでは良かったのですが、各部の寸法を測って見るとどうも最高速を作りにくい形になってます。3AA なら6速作れるけどこのカムは5か5.5速までです。ちなみにカムを閉じきってもまだローギア側に溝が余ってます。
なのでやはり若干高速の伸びが失われます。
このカムはレスポンス重視のセッティングにむいてると思います。

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