上が純正、下がセンスプスライドシステムです
この商品は、以前アドレスV125Gに乗っていた時に交換して効果絶大だったので今回ジョルノにも投入しました
アドレスの時は、明らかに再加速が向上したので
ジョルノの場合は、元々のパワーが無いのでそこまで顕著には現れなかったですが、確実に中速域でのレスポンスUPにはなっています
再加速も今までよりちょっと良くなりました
アドレスに使用した時より効果は薄いですが、付けて悪くなる事は無いです
スプリングを硬くすれば良いのかもしれませんが…
2st50ccだと無駄に回転が上がるだけでパワーバンドを外しそうだったので普通のKITACOのクラッチスプリングにしました
アドレスはトルクが凄かったので、スプリングを硬くしても問題無く、しかも再加速時にキックダウンの様な感じで鋭くダッシュしてくれました
パワーをUPさせる、というよりパワーロスを減らすパーツですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ドカティのクラッチ操作の重さには定評？がある事は、
分かっていたつもりでした、実際他社の同じ排気量車両のクラッチを握っても、本当に軽いものが多く比べ物になりません。
ツーリングとか町乗りで、さすがに長時間乗っていると
本当にその辛さが、左手というか左腕に段々染込んで来ます。
ドカのクラッチを軽くするには主に2通りあり、レリーズかスプリングを換えることです（本当は両方するのが良いのですが・・・）。そこで値段も安く、手っ取り早い方でスプリングを交換してみました、交換時間は20~30分程度で完了。純正のクラッチカバーを外すと中は新車にもかかわらずスプリングとクラッチの錆び粉でものすごい汚れでした。今回商品は、さびにも強いと言うことなのでこの辺も改善されると思います。
さてクラッチの重さですが、カタログでは20％程度の軽減とあります、まさにその位ですが軽くなっています！
今では交換後600ｋｍ程度走ったので以前の重さは感覚的に覚えていませんが換えたばかりの当初は体感でき、クラッチ操作も円滑に出来るようになったのは事実だと思います。
スプリング自体の重さは純正と比べても60ｇ程度軽くなっていて回転する部分でもありジャイロ効果にも期待が持てます。
クラッチカバーもオープンタイプにしたのでブルーが映えて
ドレスアップにも有効でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アトランティック１２５の純正クラッチは
滑りすぎて、使い物にならないと思います。
長時間走ると更にズルズルになります。
トルクドライバーのグリスが飛び散って滑っ
ている可能性も少しはあるとは思いますが、
デルタクラッチに交換するだけで、全く別物
のゼロ発進に変わり、ハードに走っても耐え
られるようになりました。
しばらくしてケースを開けた時は、純正と同
じようにクラッチベルの中にグリスが飛んで
いたので、純正と同じ条件でこれだけ違うと
いうことは、やはりクラッチの面積と材質が
効いていると思いました。
純正のゼロ発進の滑りに不満な方は必ず満足
出来ると思います。
ただし、走行６０００キロでクラッチスプリ
ングが折れました。
クラッチジャダーが出たらすぐにケースを開
けて確認したほうが良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アクセルオフからオンの追従性が良くなりました。
エンジン回転数の上がり方が速くなる効果がある
ように思いました。
価格相応の価値はありますが、アトランティック１２５
に限って、駆動系のオススメ順はデルタクラッチ、
マルチバーの次になるので星３つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マルチバー付属の強化センタースプリングと一緒に
付けたほうが良いと思います。
センスプには無理にねじろうとする力が働いている
のでコレを付けていないと、センスプの塗装がバリ
バリに剥がれてしまいます。
センスプ換えるなら、ついでに付けたほうが良いと
思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トルクカムとの装着でレスポンスがかなり良くなりました。スクーターの欠点であるエンブレが少しできたような気がします。ハイスピードプーリやマフラー交換で低速のもたつきに悩んでいる方には、トルクカムとセンスプの装着を絶対お勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZに取り付けましたがデチューンとなってしまいました。
スポーツマフラー・パワーフィルター・社外プーリーと比較的ライトチューンな車体に取り付けたため、硬すぎて無駄に高回転になってしまう状態に。
０発進のクラッチミートが高回転になり、出だしは確かに早いのですがパワーバンドに入るまでのパワー感が無くなってしまってイマイチ。
パワーバンドに入ればそれなりの走りとなるのですが、明らかに町乗りでは乗りにくくなってしまいます。
ボアアップやチャンバーでかなりパワーアップした車両の駆動系チューンに適していると思いますのでそちらにはオススメですが、ノーマル・ライトチューンにはオススメできないパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

JOG（3CP）のマフラー交換に伴い、ゼロ発進が鈍くなったため、購入しました。
見た目にも、かなり軽量化されているようで、実際に走行してみると、かなり高回転側に移行します。
ノーマルのパワーバンドでは、性能を出し切れないと思います。
（自分の仕様では、30km/hぐらいで、クラッチ切れます。）
あくまでも、パワーバンドが高回転側に移行させたチューニングマシン用と思った方が良いと、自分は思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これを買うまではデイトナの赤を使用しておりました。トルクカムを直線溝に換えてから少し硬すぎな感があったのでカメファク製へと変更しました。プーリーは横綱９０で、戦闘的な回転数と相まって最高のキックダウンと谷のない加速を手に入れました。そんなに高額な商品ではないのでいろいろ交換しながら楽しめますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラー交換やプーリー変更にあわせ色々取り替えながら使用しています。マロッシなど様々なメーカーから販売されていますが、自分はカメファクのみ使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。