純正スプリングより約2.5ｍｍ短くて、取り付け不能。
一番柔らかい白スプリングでも、伸びしろが足りなくて取付穴まで引っ張れない。
純性が新品ではなく正しい自由長が不明なので、純正品取り寄せ後に最終判断したいところ。

開封しちゃったんで、適合補償対象にならないかもしれないけど、ダメもとで聞いてみよう・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチスプリング、袋の中で錆だらけになっており、使用不能です。
返品処理も受け付けてもらえず困っています。
返金お願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプ100で1〇5cc。
強化クラッチとスプリングに変えてあったけど滑りだしました。
そこでスプリングだけ交換しました。
滑りは解消しました。
オイル交換もしたのでスプリングが良かったたのかオイルが良かったのか分かりませんが様子を見てます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルだとミートタイミングが低すぎてエンジンストールしながらクラッチが繋がり、フィーリングに不満だったので交換。
交換後は若干高回転でミートするようになってストールすることもなくスムーズになりました。
力任せに交換せずにてこの原理で組めば力もあまり使わず装着できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バーグマン200にフォルツァのクラッチスプリングを付けたところ、柔らか過ぎてアイドリング時からクラッチが繋がってしまいスルスルと走り出してしまいました。
MALOSSIのスプリングセットで一番柔らかい白いスプリングを付けたところ、センタースタンドを立てて後輪が浮いた状態ではタイヤが回っていますが、地面に後輪を着けた状態であれば進みだす事も無くバックもできる様になりました。
もう一段固めの黄色いスプリングも気になりますが…しばらくはこれで様子を見ようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

１ＹＰ２に取り付けました。それまで台湾シグナスＸのスプリングを付けていたので、変化は？
でしたが結果変わりました。ミート回転数は純正から１０００回転ぐらいアップしました。
台湾仕様より５００回転くらい高いかと思われます。もう少しだけ低い方が良いかとも思います。
ただしノーマルでは１５キロ以下でクラッチが切れましたが２０キロで切れるようになり乗り易く
なった部分はグッドです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルクラッチに取り付け。クラッチのつながる回転が上がり、発進が良くなりました。
熱ダレするのか時間がたつとつながるタイミングが早くなることがある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高回転になったせいか部品精度の問題か分かりませんが4万キロ走った車体に取り付け後、200kM程度走行後、走行中にエンジン側から「ガッキン」と異常音したあと走行不能。
自宅で開けてみると、純正プーリーフェイスが真っ二つに。ベルト・ベリアルプリー共々使い物にならなくなっていました。余計な出費です。
純正との相性が悪いのでは？？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シグナスのクラッチスプリングが破断してしまったようなので交換用に購入。
しかしクラッチを外すのに工具が足りなかったため断念。
クラッチのアッセンブリを購入して入れ替えるように取り付けました。
ちょろちょろと細かく購入するならアセンブリでも良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーJOGZ63ccボアアップに使用しました。
クラッチミート回転数が高くなり、スタートダッシュが良くなりますが、かなり高回転でミートするため非常にうるさいです。
街乗りには向かないかと思います。
サーキットユースにはぴったりだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。