AELLA:アエラ

クラッチフルード交換時に漏れを発見、ノーマルに全く不満は無く重さも感じて無かったのに交換が必要に、
純正パーツも高いのでアエラに、レッドは目立ち過ぎるので２８ミリのブラックにしました。
軽いのは軽いのでしょうがやはり切れが少し悪い、停止時に１速からニュートラルが入りにくい、クラッチレバー
のアジャスターでいちばん遠くにはしたくないのでなるべく停止寸前にニュートラルにしてます。２６ミリが有れば、
走行中は問題有りません　ビジュアルもクオリティ（オーバーホール対応も有るようで）もいいのでまあ満足です。　商品到着後にセールで値下げになったのがショックです・

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車両購入時に気づかなかったですが、納車時に変更されているのに気づきました。
ノーマルクラッチのイメージがあったので、まあノーマルでいいやって思ってましたが、想像より軽いなって印象で長時間運転していても苦になりません。
最初から付いてるならありです。

改良がされていてより完成度が上がったと思います。

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ノーマルのクラッチレリーズが 要交換っぽかったのを言い訳にして、勢いで購入、交換しました。

レバーを握ると、「お、軽い?」と なり、スタートするのに 指を開いていくと、ミートのタイミングが まったく違和感無く、絶妙なカンジです。

ノーマルと くらべると、少しだけストロークが大きくなった事に、たまに気が付く くらいで、知らないウチに、デリケートなクラッチワークが し易くなってます。

気が抜けていると、青信号のスタートでエンストしちゃったり してましたけど、交換してからは 安心です。


交換前、クラッチフルードを 替えても替えても、すぐに濁って汚れる症状があり、クラッチレリーズ周辺にオイルが滲んでいたので、どうやら、ノーマルのクラッチレリーズの内側が劣化して、フルードを汚し、傷んだシールから滲み出ていた様です。
交換後、フルードは汚れなくなりました。

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乗るなら年齢的に今が最後と思い増車した959パニガーレは良くも悪くも思ったとおりのスイートスポットが深いけど狭いバイクでした。クラッチの操作感もそのひとつで、もう一台のスラクストンRと比べても発進は気を遣います。回転落ちの速いエンジン特性もあるのでしょうが半クラ領域が狭い感じで、街中やツーリング時のストップ&ゴーは疲れます。まぁそんなことは帳消にする楽しさもあるのですが、もうちょっとどうにかしたいと思い、このクラッチレリーズに交換してみたら大正解。レバーを握った瞬間からその操作感にニンマリし、走ってみたらまことに具合がいい。30ﾊﾟｲは切れが悪すぎるとの口コミだったので28を選択しました。多用するのではないのですが半クラ領域が広くなり繋がりがとても掴みやすいのです。サーキットオンリーなら機能的には不要かもしれませんが、このレバータッチの上質さは捨てがたいですね。見た目重視でドレスアップ系の高価なカーボンパーツを装着するより、楽しく乗るには真っ先に交換するべきオススメパーツです。

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取付はボルトオンなので特に問題ありませんでした。純正より２ｍｍの口径アップになりますが、操作感は「軽くなった様な気がする」と言った所でしょうか。劇的に軽くなる訳ではありません。ただ純正はＭＶの刻印があるだけの味気ないものなのでワンポイントのアクセントとしてドレスアップ効果があり満足しています。

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乗りはじめてすぐにクラッチが重いと感じて
何かよい方法がないか探していたら
これが見つかり、交換してみました。
確かに軽くなりましたが、やっと普通の重さになっただけです。
R1000と変わらない感じになりました。
クラッチの切れも変わりません。
いい買い物をしました。

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純正のクラッチが重すぎて腱鞘炎になりかけたため、購入。取付は15分くらいで交換可能。自信が無ければプロに頼みましょう。取付後は若干クラッチの切れる位置が変わりますが、問題無いレベル。少し軽く切れる様になり操作が楽になりました。

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新車から600km走行時点でクラッチの硬さに我慢の限界がきて導入しました。
取り付けは簡単ですが工賃が安かったためディーラーさんにお願いしちゃいました。
赤いアルマイトが思っていたより濃くて綺麗です。クラッチの軽さや繋がりについては、走り出してからの感想はあまり変化ない？っていう感じです。まだ50kmほどしか走っていないので今後ロングツーリング時などで体感できるかと思います。

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AELLA アエラ アルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネ スリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φと クラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。

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