DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

ローテンプサーモスタットが届いたので早速取付します。
今回使ったのは冬場の事も考えてタイプ2を選びましたがました。
作業時間はゆっくりやっても30?40分位かな。
自分の車両はMC18ですがどの型でもおそらく作業時間は変わらないかと思います。

装着後直ぐに試運転してきました。
走行日の気温はおよそ30度前後（街中）です。

街中＋山道を100kmほど走行してきましたが、温度上昇が気持ち遅くなったかと思います。

名古屋市内を走行中はストップ&ゴーの繰り返しになるので水温が上がりきって仕舞えば当然ですがノーマルとほぼ変わりません。
しいて言うならたまに65度以下になるので少しマシになりました。

山道ではペースさえそれなりなら60?65度で落ち着いてました。


結果としては自分には正直有っても無くてもどちらでも良いかと思いました。
ひょっとしたら18のラジエーターがしょぼいからダメなのかも！21以降のラジエーターなら効果が体感できるのかな？

多分、高いけど18の場合はラジエーターも変えた方がいい気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GB500TTのフューエルコックよりガソリンが漏れ出し、新品交換しかないと思っていたところ本品を知り、試しに購入してみました。
作業はカシメを揉んで外し、ネジを切る必要性が有りますが、後はパッキンの組み換えのみでいけました。
オーリング、パッキンはサイズも純正と同じで、交換後はガソリン漏れも止まり問題なく使用出来ています。安価に修理が出来、大満足です。

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熱対策、定期交換にて、ラジエター液の交換をする際に取り付け品のサーモスタッドが古いので、同じ純正品へ交換か、悩みましたが、純正品：65度、こちらのの方が低い温度対応だったので冷却効果に期待、試しに温度の低いタイプ2：50度を取り付けてみようと購入です。
倍程の値段なので、効果に期待して交換予定です。

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チャンバーガスケットも付属されている点が良いです。
このガスケットは純正はそれなりに高価ですので、こちらで購入すると節約です。
排気漏れも、液状ガスケットとの併用で発生しないので、コスパの良い商品です。

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純正品同等の性能だと思います。NSR250RのMC21に使用しましたが、２００００�qほど走行して特に問題はありません。

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冷却水の漏れを修理するために、メカニカルシールが必要となり、使用しました。純正品同等の性能で安心できます。ガスケットの形状も綺麗で、そのまま装着できます。

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以前、海外製の安いものを使用した際に、メタルガスケットが溶けて、冷却水が燃焼室に入ることがありました。その後、こちらの商品にした結果、問題なく走行できています。信頼性は高い商品です。

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私のNSR80はサーキット仕様で、排気ポート加工済み、前期純正ヘッドガスケット（３枚を１枚に分解して使用）ＰＯＳＨ製ビッグリードバルブ、ＰＷＫ２８キャブ、POSH製CDI装着車両に使用しました。まず付属のヘッドガスケットを使用（かなり厚い）し、組付後コンプレッション圧を計測すると、排気ポート加工の影響で純正シリンダーヘッドの時よりコンプレッション圧が下がった為、前期純正ガスケットを分解したガスケット（３枚を１枚に分解したもの）を組付け、コンプレッション圧を計測すると900kpaになり、ピストンとの接触もなさそうでしたのでその状態でサーキット走行した時のインプレッションです。
まず空吹かし時の中、高回転のピックアップが良くなしました。実走でもコーナー立ち上がり時のトルクアップが体感出来ます。排気ポート加工済みの為、「エンジンノーマル、純正キャブで付属のヘッドガスケットを使用」した場合は、また違った結果になるかもしれませんので参考までに。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し半額以下で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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ウォーターポンプを変える際に必要なガスケットなどがセットになっていて、とてもありがたいです。

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