DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

キャブレターソレノイドホースバインダー、キャブのメンテナンス時に取り付け品が古いので、こちらの新品へ交換です。

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CBR400Fがアイドリング不調となり、キャブレターを外して各部オーバーホールをしていましたが、スタータープランジャーが3箇所折れていることをみつけ、寸法を確認し本商品と同等であることが分かり注文。問題なく取付られました。

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PWK28のチョークプランジャー（純正品）がプラスチック製なので、振動等でネジ部分が傷みやすいので、アルミ仕様のプランジャーに変更使用。ただ、PWK専用でないため、加工が必要。

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純正部品ではこの部分は出ないので、こうして商品として出してくれると助かります。
アルミでキツく締められているので、必ずと言っていいほどオーバーホールをすると変形する部分なので、交換しておいたほうが見た目がいいです。

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キャブのメンテナンス時に新品へ交換です。
ホンダ純正品より安い1個分で2個買える、性能変わらないので、こちらへ交換です。

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TA21Aに使用しました。
細かいことを言えばフロートのパッキンがやや小さかったことくらいです。
使用には問題なく取り付けできましたが耐久性がまだわからないので??３かな。

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MC18のTA20Aキャブレターにて使用。
無事、キャブレターのオーバーホール完了できました。
こちらのセットを先に見つけていたら無駄な買い物をしなくて済んだかもしれない。

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カタナのパーツリスト上に単品設定されていない純正ミクニBS32キャブのスターター廻りの部品に使えるかも？と考え購入しました。
互換性があるのか全く不明ですが純正キャブの維持のために買い置きしてみました。
入手済みのスタータープランジャーもそうですが、適合したならラッキーっ、くらいの気持ちなんです。
使い古したキャブだけれどあえてゴールドを選んでいます。
ドレスアップ目的ではなくて、整備士の方にいじって頂く際に社外品であることが瞬時に判断できるほうがいいかなぁ、っと思ったからです。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し半額以下で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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キャブのオーバーホール作業中に舐めかけていることに気がつき、純正調べましたが、供給が無しで、こちらのパーツを調べてて見つけたので交換しました。特に機能は無いですが、舐めてると気持ち悪いので

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