DRC:ディーアールシー

サーキット走行用にオイルフィラーとドレーンボルトをワイヤーロックするためにこちらを購入し、オイルフィラーは同時にアントライオン: 30101-BK オイルフィラーキャップを購入しました。
ワイヤープレートはクラッチカバーボルトに取り付け、先端が出っ張るので90度に折り曲げて使用してます。

ドレーンボルトの方は、マフラー間のスプリングを引っ掛けるフックがちょうど良い位置にあったため、ワイヤープレートは使用しませんでした。他のコメントにもあるとおり、プレート3個を切り離すとバリが残るのでヤスリで削る必要がありますが、直ぐにバリを取ることが出来ます。

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以前DRCのRMX用を交換しましたがホース位置合わせや長さ調整で結構手間がかかりましたが、今回はホース本数も少ないWRへ取付。

ホンプ側は異径になっているので太い側がポンプ側になります。純正のジュビリバンドはそのまま使えましたがシリンダー側のみ純正ではギリギリの太さのため1サイズ大きいものと交換しました。

クネクネとしたホースではないので簡単に交換できました。

価格帯としては安価ですが、異径とか本数が多いものは簡単な取説が欲しいですね。

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オイル交換するときに必須なのがガスケットですが、
都度買っていると手間なのでストックとして持っておくと
いざオイル交換するときに　ない！！　出来ない！！
とならなくて安心です。
5枚入りなので一枚60円くらいです。

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DRCオイルフィルター

交換は毎回DRCオイルフィルターです、まめに交換してますので、純正より価格が安いDRCオイルフィルターを使用してます。

コストパフォーマンスがよく、交換の度使用してますが、不具合ありません。

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携帯用のプラグケースを探していてこれに行きつきました。某大陸製品で似たようなのはありますが、けーすげペラペラとか防水がイマイチとか！
プラグがカブッた時にすぐに使えないと意味が無い！

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ラジエターホースを10年以上交換していなかったので新しいものに交換しました。
色も青い色が綺麗だったので、この商品選びました。
Dトラ用とDトラのX用ではパッケージのホースの本数が違いますが、あえてDトラのX用を使いました。
Dトラ用は、キャブウォーマー用に分岐があるため、一番長いホースが分割されてますが、DトラのX用は分岐さてていません。
ホース交換は、ラジエター液を全部抜いてから交換し、新しいラジエター液を入れなおすことになります。
難しくは無いですが、手間も時間もそれなりに掛かります。
ホースクランプは再利用してもいいと思いますが、私は新品にしました。

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長いホースのエンジン側のバンドが締めにくかった。後5mm長いホースバンドが付属していれば良いと思いました。
見た目ちょっと派手かなとも思います。黒と比べれば速そうに見えるようになっただけかな。レーシーさを出したい方は向いている商品だと思いました。

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メーカー標準のメインジェットの代替品として購入。
使用する番手は大体決まっていますが、念のため、幾つかストックしておくために多く購入しました。値段もメーカーの半値以下なので、コストパフォーマンスにとても優れていると思います。

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KTMの標準のメインジェットの代替品として購入。
装着後、特に不具合は起きていませんし、コストパフォーマンスにとても優れていると思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
価格と材質　5枚入りなので安心してオイル交換が出来ます。KLXは2、000Km位でOIL交換予定なので沢山入っているのは助かります　それと安心のアルミ製
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　締め付けトルク管理をして問題なし　
【取付は難しかったですか？】
　潰れた取り外し品と取り替えるだけ
【取付のポイントやコツを教えてください】
　敢えて言えばワッシャーにオイルを塗るぐらい
【期待外れだった点はありますか？ 】
　想定どうりです
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　現状のままでOKです　そのまま供給願います
【比較した商品はありますか？】
　純正品、単品

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