Bagus!:バグース

もう一つバグースのパーツが必要なのを事前にしりたかったです。

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好きな色を選べ部品を変えることにより満足感があります。

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これまでインシュレーターにタイラップでクランプしていたので、キャブを外すたびにタイラップを切って付け直す必要がありました。
本品によってキャブ本体に固定できるので上記の煩わしさから解放された上に、専用設計なので締め込んでもアジャスタの回転を妨げないのが良い。
なお、こんなところにイキって色を挿すのが好きでないのでアルミ地を選択。

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純正のチョークケーブルの動きが気になり交換しました。
ハンドル左周りがワイヤー一本無くなるだけでスッキリしました。
取り付けも簡単でストレス無くスムーズになりました。

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以前は赤を使ってましたが目立ち過ぎて変更。キャブボディーがシルバーのためシルバーにしました。質感は安っぽいけど調整用のツマミがぶらぶらせず乗車中でも簡単に調整出来ます。

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クラッチマスターをラジアル化したところ、チョークレバーとケーブルがマスターに干渉して使えなくなってしまったので移設キットでチョークを移設しなくてはならなくなった。

他の人が書いてある通り、キャブを下ろさないと装着は正直厳しい。
(取付の指定をされてるキャブとキャブの連結部品を固定してる+ネジが固着してることが多く、ラスペネ+インパクトドライバーでないと緩まないことが大半のため)
が、たまたまキャブのメンテナンスを同時にしており、キャブをばらしていたので、取り付けは全く困らなかったのはラッキーだった。

対象車種のGPX750Rは含まれていないが、GPX750Rのキャブは取付対象車種に含まれてるにも使用されているCVK34なので想定通り、問題なく装着できた。

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作りも良くかっこいいです。ただし、純正のゴムダンパーを外してリジット化するので、振動が直に伝わります。走行中はそんなに感じませんが、バイクを降りるとしばらくは手が痺れてます。交換した効果もハッキリは分からないし、長い目で見たらフレームなどへのダメージは出そうな部品ですね。

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ゼファーの持病でヘッドの左側からオイル漏れ
普段サイドスタンドで車体を立ててるので、左側に残留オイルが集中してボルト穴から漏れてきます。
今回は左側2本だけ交換して様子を見てみます。

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アクティブ純正の取り付けピンが錆びて
錆びないピンを探してたところ、本商品が販売されました。

取り付け方法がサイドコアのシャフトと友締めになっており、
ピンによる不安定な取り付け方と異なり、違和感なく取り付けすることが出来ます。

質感も、単純な塗装ではなく、下処理がしっかりしているので剥がれ、錆びに強そうです。

今回ブラックを選んだので、コアガードの主張も控えめで、着けてないっぽいところが、また良いです。

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メーカーのYoutubeを見ると簡単にねじを外していますが、同様の工具を使用しても一度も外したことがない箇所なのかねじが固着していてプラスねじをなめました。場所が狭いのと上向きなので押し付けの力も入り辛いので基本的にキャブを外して取り付けるものを考えたほうがいいと思います。
この部品の取付けだけのためにキャブを取り外すのも面倒なので、クラッチカバーへ簡単に共締めができるブルドッカータゴスのGPZ900R用を購入して取り付けました。

あと未取り付け状態でワイヤーを引くなと注意書きがありましたが、どうやって取り付けようかと考えていたときに思わずチョークを引いてしまってチョークワイヤーが戻らなくなりました（最終的にノブをペンチで円周方向にぐりぐり回していたらワイヤーは戻るようになりましたが、たまたまなのかは不明）。頭では引張ってはダメと分かっていても思わずやってしまうので、この辺はメーカーが注意喚起だけでなく物理的にロックするようにしたほうがいいかもしれません。

ちなみにチョークケーブルが戻らなくなった時に同じチョークケーブルがないか探していたら、本製品のチョークケーブルにマーキングがあり、調べるとNTB チョークケーブル 復刻版 CKH-001が同じ型番だったので、実際に購入したらまんま同じケーブルであるのを確認。このシャリー用のチョークケーブルにブラケットを付けただけの物がこの製品だと思います。そう考えると取付けの満足度含めてもう少し値段が安くてもいいのではないかと思います。（タゴス製は５千円台）

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