KITACO:キタコ

自分は、車のエンジンのオーバーホールはやった事があるのですが今回初めてバイクの腰上部分をばらしました。初めての作業で時間はかかりましたが、なんとかエンジンかかりました。説明書である程度組めると思いますが、整備解説書があれば間違いなくできます。
自分の場合はオイル消費の為ステムシールを交換するついでにボアアップもかねて作業しました。キャブも調整なしでスムーズに走れましたので、価格的にもお勧めだと思います。

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WR250Fにクーリングファンを取り付けるにあたって、ラジエターホースに割り込ませるために購入。

質感も精度も良く、しっかり取り付け出来ました。

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確かキタコの最新のパーツカタログでは
対応車種に上がっていたようなのを見た気がしますが、
それ以前にパーツリストなどで
リンク数が同じなのを確認し使用していました。

転ばぬ先の杖的なパーツで、
それだけ変えたからといって特に差は出ませんが、
ハイカムを入れるような予定があるなら、
使用しても損はないかと思います。

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オイル交換に伴い交換(´∀｀)まぁ手順は外して交換するだけ！これでしっかりオイル循環するはず！小まめに替えれるのであれば交換したいパーツですね！

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Oリング付いている商品の中で一番安かったので購入しました。
商品自体は問題はありません。
もちろん不具合も発生しないでしょう。
性能は分かりませんが問題ないでしょうねぇ。

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比較的新しいバイクだからか走行中には特に違いがわからないですが、始動のときが元気良く始動する感じがします。

プラグコード＆キャップ：sprit fire
プラグ：NGKイリジウム

を使って、ボディーアースもとっています。

ただズーマーに取り付ける場合、もとあったコイルの場所にはサイズが大きく取り付けできませんので、色々工夫して取り付ける必要があります。

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郵政カブMD-50Xのマフラー交換後（ナナカンパニーNA-02）ノーマルキックペダルがサイレンサー根本付近に接触する為購入しました。
取り付け後キックペダルを踏み降ろす際、根本付近がエキゾーストパイプに接触してしまい使用出来ませんでした。
下調べが足りず・・。
製品はとても綺麗な仕上がりでしたので残念です。ドレスアップパーツには最高かと思います。

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NSR50 68.8cc ボアアップ、リブラプロチャンバーで使用しています。
ノーマルキャブでは消せなかった1/4開度辺りのボコ付き（濃いエリア）がきれいに解消し、パワーも上がってぐいぐい走ってくれます。
セッティングに関しては、変更に対して教科書通りの応答をする素直なキャブレターで、アイドリング領域はスロージェットとエアスクリュー、中間領域はジェットニードルのクリップ位置、全開領域はメインジェットときれいに切り分けて考える事が出来る感じです。
逆に言うと、ちょっと濃いからエアスクリューを開いて薄くすると言ったごまかしが効き難いキャブでもあります。
難点は分解のしにくさで、ニードル部分のスペーサーとバネは外し難くはめ難く、フロート室のネジもノーマルの2本に対して、4本外す必要があります。
スペーサーを省いたり、ネジの本数を減らす等、もう少し整備性を上げて欲しいですね。

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50ccリトルカブのエンジンO/Hに使用しました。
何車種かに対応するためかリトルカブではどこに使うのかわからないガスケットもいくつか入っていました。

【品質】
ガスケットの品質を判断できる知識はありませんが、信頼できるメーカーなので安心して使用できます。

【価格】
純正のガスケットを買いそろえるよりもいくらか安く済みました。ただし片方のクランクケースカバーのみを開ける様な場合には高くなってしまうかもしれません。

総合的に見て、クランクケースも分解するという方には割安でオススメだと感じました。

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原付1種の宿命である30km/h制限と二段階右折を解除するために組み込みました。
50ccの原付をボアアップするなら二種の中古を買ったほうが良いという意見もありますが、そんなことありません。
中古車を買ったとしても車体+初期整備の費用がかかりますからね。
単にあの制限を解除するためだけならボアアップした方が安いのです。

このキットは一般的なボアアップにあるピストンとシリンダーだけのセットではありません。
それに合わせて最適化されたヘッド周りも付属します。
なのでカムシャフトやバルブはある程度自分で組める知識と工具が必要になります。

Dioは腰上の分解だけならエンジンを車体から外さなくても作業が出来ます。
メットインとリア回りの外装を全て外せばエンジンにアクセスできます。
そこそこスペースがあるので勝手を知っている人ならすぐに出来ると思います。

腰上だけ分解する場合はカムチェーンをクランクケースに落とさないように注意してください。
ノーマルシリンダーを抜き取った後は、チェーンが落ちないように針金等でテンションをかけておくと良いです。
テンションをかけておくことでクランクシャフトのスプロケットから外れにくくなりますしね。

ボアアップ後はかなりパワーが出るようになりました。
ハイギアは組み込んでいないので減速比はそのままです。
なので最高速度の変化はありません。
巡航中の回転数が高かったらハイギアを導入してもいいですね。

またボアアップにより必要な燃料の量が増えます。
ノーマルのままだと確実に焼き付きますので、プラグの焼け具合やレスポンスを見ながら調整しましょう。
4stのエンジンは2stより焼き付きやすいので、キャブセッティングは初心者の方でも勉強がてらできるレベルです。

ボアアップ後は忘れずに登録や保険の変更をしてくださいね。
そのままですと脱税行為ですので。
また事故った時に保険が出ません。

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