KITACO:キタコ

通勤に使用しているバイクなので、オイル交換もそこそこ頻繁に行なっており、価格は重要です。本品は交換時に必要となるゴムのパッキンも付属してこの値段ですので、文句はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RGV250ΓのM型に使用。キャブをOHしたところ純正より大きな#280が入っていたのでマニュアル値の＃260に戻しました。商品はキタコ扱いですが、刻印などを見た感じでは中身は純正のミクニ製と同じだと思われます。1個500円と高めですが、精度が命のパーツですので致し方ない所でしょう。ジェットやニードルも長年使用すると磨耗しますので、古いバイクの場合キャブのインナーパーツを新品にすると調子が戻るケースもあるようです。また、VΓはNSR等と違って前後バンクのキャブがずれて付いている関係で、キャブのジェッティングが左右で違う場合が多く、左右同じなのはM型位だったと思います。年式やSP／ノーマルでもてんでばらばらですのでマニュアルで確認してから購入する事をお勧めします。

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この商品自体、あまり機能性とかを求められる商品ではないのでデザインもまずまずでパーツ換えてるな位の商品だと思います。
特段に良い、悪いもないので可もなく不可もなくといった感じですね。
もちろんノーマルよりは見栄えしますので変えた方がイイと思いますけどね。

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ＸＲ100モタードにはオイルフィルターが無かったため、オイルクーラーを取り付けてあったのでオイルフィルターキットを付けました。オイルフィルターがあるととても安心出来ます。

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マフラーを購入した時に一緒に購入しました。

ノーマルのキックに比べて断然高級感があります。
実際の動作もノーマルに比べて、軽い力で始動できるようになりました。

付属のペダルラバーは穴が小さく、固めなので取り付けるのに苦労しました。

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純正のこプラグコードが劣化していたため、交換用に購入しました。
このコードにしたから、と言うわけでは無いかも知れませんが
始動性が向上し、アイドルも安定して低速域での扱いが楽になりました。
製造から5年も経てばコードが硬化して性能が落ちてくるようなので
このくらいの価格なら交換しておいて損はないと思います。

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Ape100で使用しています。
#78/#80/#82/#85（KEIHIN丸型/小）のセットです。
ノーマルは#72ですので定番のインシュレーターをはずした際やライトカスタムにはちょうど良いと思います。
もともと純正のパーツですので品質がよく、安心して購入出来ます。

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Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に（KITACO:キタコ：75cc LIGHTキット）を使用し｛モトモト２００８年４月号ヨコ型エンジンボアアップ大作戦！！｝を参考にしてボアアップをしました。
走行が少なくシッカリした６Ｖの純正４速クラッチ付き４９ｃｃエンジンが余っていたので組み付けしました。ヘッドはカーボンを落としＩＮ＆ＥＸポートの研磨をし、中国製（PC20系キャブセット２２Φ）を装着するので、２２ｍｍのインテークガスケットを置いて比べてみました。４９ｃｃのヘッドの穴は１７ｍｍでしたので穴を削り拡げました。
自作のバルブスプリングコンプレッサーで摺り合わせ作業も行いました。小さなゴムのガスケットも忘れず丁寧に作業を行いましたが割と簡単に組み付け出来ました。詳細はhttp://imp。webike。net/commu/diary/0002715/で見て下さい。ナラシも終了し現在走行３００ｋｍ位です。
中国製（PC20系キャブセット２２Φ）使用でメインジェットを８０＃にしています。４９ｃｃのヘッドなのか、かなり圧縮が高くキックが重たいのは気になりますが始動性も良くアイドリングも安定しています。今現在はオーバーヒートや熱垂れの兆候も見受けられません。
以前の７２ｃｃとは比べ物にならない程パワーが出ています。７５ｃｃですとクラッチ・熱対策などに手を加えなくてもＯＫですし、キットその物の値段もリーズナブルですので大変にお薦めかと思われます。
丁寧に組み付け作業をして下さい！

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全天候型ということで購入しました。普通のフィルターに傘がついているものです。まだ雨天で走行はしてませんが、それなりの効果はあるかなと思います。色がメッキや赤、青と派手な色だけなので、黒色が市販されればいいなと思います。今回メッキを購入したので、今度塗装する予定です。

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タンクに取り付ける為、ナットを締めこんでいったのですがフュエルコックボディからナットのみが外れて（ボディに付いているCリングが全く効いてない）再起不能。商品として売るべきではありません。

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