KITACO:キタコ

取り合えず付けたけどイマイチ分かりませんね~
シャーシダイとか数値に出る物じゃないと分かりずらいですね~
本人も鈍感なんで
まあ強化スプリングを入れようと思ってたんだけど
強化じゃなく追従性ってとこが気に入って買いました。

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そんなにイジる事は無いPJですが…
あればやっぱり便利です
いちいち買いに行かないで良いですしね
これも純正は30、今回は32.5に変更予定
が、PJが固着してるのか何なのか…
全く外れない！
仕方ないんでキャブクリーナーで洗浄だけしておきました

KSR-2に使用です
TZR50とか書いてありますが、ミクニの大なのでKSRにも使えます
32.5以上を使う事は無いと思いますが…
何かあったら買いに行くのも面倒ですし…
セットになっていて良いです

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写真は見にくいですが付いてます(^_^;)
キックするときは使いずらいですよ。
何度もキックすると足が痛くなります。
普段は使いませんが寒い今の時期はエンジンのかかりが悪い時
に使います。
見た目を重視する商品なので機能性は期待しない方がいいと思います。
見た目重視ならお勧めですよ。
機能性重視なら別のキックしやすいものを選んだほうがいいかも？

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モンキー50の94年式に個人で取り付けました。
バイクのエンジンに手を入れるのは初めてだったのですが
同メーカーの虎の巻という整備書を参考に1日で取り付けできました。
今回の目的は60km/hでの巡航と右折車線への合流を楽にすることだったのですが結果は大満足です。
最初に走り出した時はフロントが浮いて焦りましたがスプロケを
かなり最高速よりに交換してチェーンを2コマほどつめた他は
ノーマルで目的を達成できました。
オススメです。

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一応解説図のついた紙も同封されていますので、構成はよくわかりますが、詳しい順序などは分かりにくいかもしれません。
でも誰か分かる人がいれば問題ないです。
今変えてから２~3年経ちますがまだ何の異常もありません。
キャブも何も変えずに走ります！

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べスラ製：　アドレスＶ１２５用。　　キタコ製：　アドレスＶ１２５用。
皆消耗品のオイルフィルターですから、どれも大人買いしてます。

アドレスＶ１２５は、１０００キロ毎でのオイル交換を施してますから、一般的なモーターサイクルと比較すれば倍以上早いサイクルでオイルフィルターを交換していることになります。

さて、
なぜ故にアドレスＶ１２５のオイルフィルターを、べスラ製よりキタコ製を薦めるかと謂えば、
キタコ社のミニバイク業界における実績を優先したからなのですね。
常用しているエンジンの回転域は、常時高回転で走行をするアドレスＶ１２５です。
オイルフィルターの選択は、メーカーの実績を重視しての選択をする方がメンタル的にも安心感があります。

ベスラ社は、ベスト・ストップ・ライニングの略が社名になった事からもうかがえる様に本業は制動パーツメーカーです。
対して、
キタコ社は、ミニバイク界の雄です。

オイルフィルターの効果というものは、本来、長所は分かり難いものです。　短所こそが分り易いものがオイルフィルターでしょう。
どちらの製品を装着しても、存在感は希薄なものです。

エンジンにとって過酷な使用状況であるミニバイクこそ、オイル管理と同様に、オイルフィルターの管理は神経質なくらいがちょうど良いと思っております。

ミニバイクのオイルフィルターの銘柄で迷うならば、キタコ製！！
当方にはとって、これはお約束みたいなものです。

キタコのミニバイクの実績を裏で支えるパーツが、こちらの製品でもある事から、ベスラ製と比較するならばキタコ製が適当なのでは。。。　そう、思っております。

キタコを選ぶ理由とは。。。
長年養われたノウハウから高品質な製品を造り、全ての製品がユーザーフレンドリーな価格で提供されるから。
この様な企業姿勢を持つキタコ製品を選んで後悔する事は、無い筈です！！
キタコを選んで間違え無し！！
だからこそ、キタコ社を選択するのであります。

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ＴＤＲ５０のような　20年も前の不人気車のアフターパーツは“ミクニフラットＴＭΦ24キット”と、この“ミクニVM Φ20キット”のみ。
ノーマルキャブが“VM18”という事と、同時に購入したキタコピストンキット（60?）の交換を予定しているので、このビッグキャブキットに決定。（ふたつにひとつなので考える事もなかった。）
某オークションも考えてはいたが、キャブのような精密部品ともなると、ちょっと不安。（キャブとマニーホールドを別々購入すると、このキットより高く付きます。）

メーカーに在庫があったのっで、３日後には手元に届きました。
キットの内容は充分ではありますが、L型レンチの代わりに液体パッキンがセットになっていれば良いですね。（普通、こういう作業をする人は工具ありますよ。）
基本はポン付けだが、マニーホールドの内部が粗仕上げなので、改めて研磨した後に取付けた方が良いでしょう。
扱いやすい特性と言うこともあって、出荷のままでも（M/J→＃260、P/J→♯30）それほど問題はなさそう。
キットにM/Jが付いてきますが、これはあくまでも付属。エンジンや走行環境によってはジェット類のセッティング必要になるので、数種類のM/J とP/Jは必要になります。（自分は、M/J→♯210~♯310、P/J→♯25　を用意してセッティングー。）

低速、高速ではかなり良いフィーリング、全体的なトルクアップと8000rpmからの吹上りがノーマルキャブとは全然違う。（パワーバンドが9000rpm~11000rpm位に。）
低・高速が良いフィーリングなだけに、中速がイマイチに感じられるかな？（ニードルクリップやジェット類を調整してもダメ）

結局、『ノーマルエンジン、KRSチャンバー（TZR50R用）、エアーファンネル、混合仕様』で、M/J→♯270、P/J→♯25、ニードルクリップ4番目でひとまず完了。
ノーマルエンジンでのセッティングが終了したので、キタコピストンキットに交換して、再度セッティングしてみます。
【長所】
　・個人的に、安価だと思う。
　・M/Jの交換、ニードルクリップの調整が簡単。
　・ノーマルに比べて、全体的にトルクアップが体感できる。
　・ミクニ製なので、純正ジェット類がショップにて容易に入手可能。
【短所】
　・液体パッキンがほしい。
　・吸気音が大きい。（TDRには、ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰが付きません）

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吹き上がり、伸びは最高！
値段が高いだけの仕事はしてくれますよ。
調整が難しいのが難点ですが…。
このキャブを生かすも殺すも自分の腕次第ですね。

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モンキーバハに取り付けました。

エンジンを88ccにボアアップしたことに伴い
純正キャブでは容量不足となったため、
迷いましたがPC20にしてみました。

取付自体は簡単です。
ハイスロまでセットになっているので、キャブを交換して、
ハイスロ交換してアクセルワイヤーを取り回して完了です。
なれれば30分もかからないと思います。

グリップはおまけ程度ですので、そのまま使っても良いですし、
同時に他のモノに交換するのも良いのでは？
自分はそのまま使っていますが、特に違和感を感じていません。

キャブはPC20ですので、セッティングが出しやすく、
純正に比べるとかなりパワーアップします。
当然パワーフィルターに交換しますので、
キャブレターの吸気音が気持ち良く聞こえてよいです。

メインジェットやスロージェットも豊富にそろっていますので、
かなりセッティングで楽しめると思います。

その後、106ccにボアアップしましたが、
メインジェットを大きなモノに交換して使っています。

入門用かもしれませんが、非常に使いやすいキャブキットですので、
オススメです。

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ついにウチのアドレスも10000km近くなり、オイル交換の時期を見計らってフィルターの交換を行いました。
この「KITACO:キタコ オイルエレメント FS-6」は某トナ製のものよりも安く、懐に優しい消耗品。
消耗品は質がよく、安いものに限りますね。

・オイルドレンプラグ：18(シーリングワッシャーガスケット品番09168-10002)
・オイルフィルタキャップボルト：10(オイルフィルター品番16510-05240 609円)
・(オイルフィルターOリング品番09280-54100 147円、オイルストレーナガスケット品番16524-20E00 126円)

面倒で、ガスケットとOリングは再利用しました（用意するのを忘れていただけ←）。
自分で交換される方は是非新しいものに取り換えください。

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