KITACO:キタコ

ひょんな事で購入したエイプ

オイルクーラーは無くても全然走れる仕様なのですが、見た目がカッコいいじゃないですか

専用品で取り付けステーも同封されてるのは良かった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VM26キャブ取り付けから半年後くらいに、季節ごとのセッティングでバラしたところ腐食していました。
以前はPE28キャブでしたがそちらでは腐食などなかったので、こちらの精度の問題かも。
補修パーツが出ててよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VM26キャブをKSRに取り付けて、夏用セッティングを出そうとキャブをバラしてみたらリングが腐食していました。
ということで交換。
以前はPE28キャブを取り付けたことがありますが、そちらは腐食などしなかったのですが…
品質の問題かわからないのですが、PEが大丈夫だからこっちのほうが品質悪いのかな…

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JA１０クロスカブに取り付け
取り付けには、それなりのスキルと特殊工具が要ります
作業自体は、ヘッドカバーを開ければ交換出来ますので１?２時間の作業で済みます
取り付けた車両の状況
１２５ボアアップキット、Ｉ−ＭＡＰ、スポーツマフラー
ビッグスロットル、スーパーエアクリーナBOX

長距離キャンプツーリングが主な使い道です
タケガワ製のカムは、過激そうなのでキタコのハイカムにしました
ハイカムと言う事で下のトルクが痩せるのかなと思っていましたが
そんなことは無く下から使えます、しかも５千回転からの伸びが良いです

ボアアップすると下からのトルクと馬力が増えますが、高回転の伸びが悪くなります
今回、キタコのハイカムを入れたことにより全体のバランスが良くなりました
取り付け前には、中速でトルクの谷があったのですが、それも無くなって
下から上まで力強く気持ち良く回ります
全体にトルクが増したので、今までよりアクセルを開ける量が減り燃費も向上し
良い事尽くめで喜んで居ます

荷物を積んでの長距離移動が目的の車両なので、耐久性は一番大事！
ノーマルより気持ち向上する性能曲線で、エンジンにも負担は少ない様です
キタコを選んで正解だったと思います

エンジン出力のバランスが良い方向に改善したので、友人にも勧めて取り付ける予定で居ます

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既に暑さの峠を越えましたが、この時期にオイルクーラーをつけてしまいました。
キタコの新しいタイプはボアアップシリンダやオイルフィルターからではなく、タペットカバーからオイルラインを取るのでホースの取り回しが楽でした。
付けたばかり＆気温が下がってきたので効果はまだわかりませんが、もともと普段使いではあまり油温が上がらないので、見た目と油量upの点では満足です。

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エコオイルチェンジャーを使用していることもあり、大物鉄粉はスラッジフィルターでブロックしてくれるものとして、細かい鉄粉が除去できるオイルフィルターカバー内蔵タイプのマグネットが前々から欲しかったんです。やっと発売されて速攻で購入しました。

エコオイルチェンジャーについては以下参照のこと。
https://imp.webike.net/diary/218459/

見た目はちょい無骨な感じ。
アルマイト処理も濃い目赤で個人的には好きですが、キタコのアルマイトは褪色しやすいのでどうなることやら。

フィルターカバーの交換はいたって簡単。交換はオイル入ったまま実施。
車体をサイドスタンドで左側に傾けた状態で交換しました。
オイルがレベルゲージMAXな状態での交換でしたがちょっとこぼれる程度でした。キッチンペーパーなどで養生しておけば大丈夫かと。さらに傾けたほうが漏れが少なくなると思いますが心配するほどではないと思います。
あとは交換後にパーツクリーナーできれいに掃除してあげれば施工完了。

購入前に以下を懸念、
１．オイル漏れ起こさないか
２．ちゃんと鉄粉を吸着してくれるか

１については、エンジンアイドリングでしばらく放置してみましたが漏れは発生してません。走行させての漏れ確認は今後実施しますがたぶん大丈夫じゃないかな。
２についても次回オイル交換時に確認してみることとします。

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PE28キャブを取り付けていましたが、セッティングがなかなかきっちり出すのが難しく、季節ごとのセッティングも必要だったり、面倒なので定番と言われるVM26キャブを取り付けてみました。
結果、PEキャブの不満が解消し、交換してよかったです。
ただ、セッティングはPEよりゆるい印象ですが、当たりが分かりづらい。
きっちりセッティングを出してなくてもそれなりに走れてしまうので、煮詰めるのが面倒でした。

スロットルケーブルは武川のハイスロにしてたので使っていません。
武川でもそのまま取付可能でした。

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【購入の決め手は？】
NEOボアアップキットに初期のビッグスロットルキットを取付けていました。KEIHIN製で造りは良かったのですが、アイドリング不安定でストレスしまくり！

【商品はいかがでしたか？】
初期のKEIHIN製ビッグスロットルキットは純正スロットルパーツを移植する必要がありませんでしたが、新型のビッグスロットルキットは純正スロットルからIACバルブ、スロットル開度センサーを取り外し移植する必要があります。スクリューがトルクス仕様なので専用工具が必要ですが、移植作業は簡単です。
ビッグスロットルを取付けしたら、スロットル開度センサーのリセットが必要です。先ずはDTCの読み出しを行います。ここでECMのメモリ内に過去の問題がある場合は、DTCの消去作業が必要です。ここでDTCが保存されている状態だと、スロットル開度センサーのリセット、エンジンコントロールユニットの初期化ができませんので、必ずDTCの確認は必要な作業です。
DTCの確認、スロットル開度リセットが終了したら、いよいよセルを回しエンジンをかけてみます。？？？期待していたIAC機能が働いているのか…始動始めのアイドリングがハーレーみたいなアイドリングです。30秒ほどアクセルを開けていたら少々安定しました。そのまま20分間アイドリングさせて学習。取説に記載はないのですが、ビッグスロットルにアイドルスクリューがあります。初期位置を記録し「少しづつ動かしては確認を行い」を何度か繰返し調整したら、安定したアイドリングになりました。現在の気温での始動性とアイドリングは良好です。しかし寒くなった時は未知の世界です…

【備考】
初期に取付けしていたビッグスロットルはボディが長い為、フィルターが車体内に収まりません。フィルターがはみ出る分、外装の加工が必要でした。新型のビッグスロットルキットはボディ内にピッタリ収まり、面倒なボディ加工の必要もありません。また急な雨に遭遇してもフィルターが濡れないのも安心です。因みに新型ビッグスロットルはファンネル仕様です。スロットル交換の際、小石を巻き上げてる事を発見したので、急遽、フィルター仕様に変更しました。ただフィルターに関しての情報がなく、フレーム等に干渉なく、またピッタリ収まるフィルター選択に悩みました。先ず、新型スロットルの径を計測し、次にフィルターを取付けした時の形状をイメージし、出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です！いざ取り寄せ取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準装備でもいいのでは！のクリアランスで取付けできました。私のGROM : JC61-1300001?NEOボアアップ181cc仕様です。また同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX を新品に交換しました。

【その他】
キタコさんにお願いです。181ccNEOボアアップ仕様のJC61-1300001?に、Φ34ビッグスロットルボディを加工することなく取付けは可能でした。(ボディ加工も！) あとは Φ34ビッグスロットルに対応したマップ開発をお願いします。新マップを待ってるユーザーさんは沢山いると思いますよ！

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【購入の決め手は？】
交換前は他社製品のイグニッションコイルを取付けしていましたが、今回、メーカーを統一する目的と前回の交換から年数が経過したので更新も含めて購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
「ノーマルコイルと比べ、放電電圧を増大させ、出力、レスポンス、燃費向上！」とあります。しかし他社製からの交換です。交換後、試乗比較してみました。アイドリング、低回転から高回転、さほど差がないと感じました。現在、コンピューター学習中なので燃費計測は後々です。一つ変わるとしたらイグニッション本体の大きさぐらいです。若干小さいかなぁ…と思いました。
イグニッション取付けは、ボルトオン装着を可能にするスペーサーカラー類が付属しています。しかしプラグキャップは付属していません。プラグキャップは純正から取り外すか！社外品を購入するか！の二択になっております。
今回購入したキタコ製イグニッションコイルは、点火方式が適合すれば、補修用パーツとしても使用できるみたいです。補修用として購入される方は、説明欄を確認してみて下さい。

【取付けはいかがでしたか？】
今回は新型Φ34ビッグスロットルキット交換と同時にイグニッションコイルも更新しました。ビッグスロットルのクリアランスを確保する為、製品掲載画像とは逆の取付けを行いました。その場合でもイグニッションコイルに接続する配線間違いがなければOKです！取付け位置が決まればプラグコードの長さを確認し、気持ち長めにカットし、プラグキャップを取付けたら完了です。今回の取付け方なら、キタコのロゴが表を向くのですが…後々カウルで隠れるてしまうのがちと残念です。

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キタコ : Φ34ビッグスロットルはファンネル仕様です。旧スロットルを取り外しする際、小石を巻き上げてる事を発見したので、フィルター仕様に変更します。ビッグスロットルは去年、販売されたばかりで情報量が少なく、フィルター選択に悩みました。条件として「フレームに干渉がなく外装加工なく収まること！」です。ここは人柱となります。先ず、スロットル径を計測し、次に、おおよその形状をイメージして出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です。いざ届いたパワーフィルターを取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準仕様！と思うくらいのクリアランスで取付けできました。

【取付け車両】
GROM : JC61-1300001?
NEOボアアップ181cc仕様
同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX も交換してます。

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