KITACO:キタコ

5000km程度で純正を確認したところ明らかに摩耗しておりこちらの商品と交換しました。
取り付けにあたり少し嵌め合いがきつく、キャップに傷がつかないようにキャップに力を掛けて取り付けしました。
品質的には純正と変わりないと思いますので次回もこちらの商品を購入しようと思います。

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フレームGT50（374/375）エンジンMR50（3t2）の状態です。少し無理やりですがフレームの加工なしで付けられます。
人によって純正のエアクリより少しだけ吸気騒音が気になるかもしれません。

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ほぼポン付けですが、皆さんの言う通り取付ボルトが軟いというよりもう何をしても合わないレベルです。
他のボルトで取り付けました。

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グロムのドレスアップ、特に金色に出来るところは全て金色にしようとしていますが、そろそろ換えるところがなくなってきました。しかし先日オイルフィラーキャップをSPEEDRAのカッコイイのに変えた時、あらためてあの不細工（というか、プレスした鉄板がとてもチープに見える）なセルモーターを何とかしたいと思いました。OVERのスライダーを付けている関係で、真横から見るとほぼセルモーターが隠れてしまうので、そんな引っ込んだところまでドレスアップする必要ないよね、と思っていたのですけど、見る角度によってはしっかり見えてしまうんですよね。
このキタコさんのセルモーターカバーとは何？とずっと思っていました。だって、何をカバーするわけ？機能上は、全くカバーする必要がない。それがカバーするのは、セルモーターの醜さなのです。
色は4色。黒も考えましたが、やっぱりゴールド。折角のSPEEDRAのオイルフィラーキャップ（小さいのに、この製品とほとんど同じ値段）の存在感が消し飛びそうでやや迷いましたが、やっぱり出来るだけゴールド化の路線を選びました。
まずはスライダーを取り外し。その取り付け用のスペーサーナットやら、WirsWinのハイパーバルブやらが付いているせいで、スペースが狭かったですが、何とかそれらを付けたままでも工具が入り、純正のボルトを外しました。ボルトを外しても、モーター本体は軸がはまっているので、外れたり動いたりしません。なので、外したネジ穴にキタコ製カバーを取り付けるだけです。
パッケージを開けてびっくり。本体は2本のM8キャップボルトでカラーを介して止めるようになっています。しかし、ワッシャーが1つしかない！最初、落としたと思い、しばらく周囲を探してしまいました。説明書を見て、最初から1個しかワッシャーが無いことを理解しましたが、どうしてそうなのか分かりませんでした。暗い影の中をよーく見ると、セルモーターにつなぐアース線があり、ドーナツ状の端子をボルトと共締めする構造になっていました（左側のボルト）。そのため、位置合わせをするように、右側にだけワッシャーを入れるようになっており、だから1個しかワッシャーが無かったのです。なんと芸の細かい！もちろん、カラーの長さを少しだけ変えても良いわけですが、ちょっとなので見分けがつきにくいです。なので、ワッシャーで長さを調節する様になっているんですね。
加工はいつものキタコさんのクオリティーで、とても綺麗で、アルマイトの発色も美しいです。そこそこ大きいパーツですし、値段はリーズナブルだと思います。キタコさんは良心的ですね。スライダーの影になって隠れてしまうのがちょっと残念な感じですが、奥の方からキラリと光る部品が見えるのも良い感じです。スライダー等付けていない方は、もっと声高に存在を主張するでしょう。機能には全く関係しないですけど（別途強化モーターはありますけどね）グロムの部品の中でも不細工度がかなり高いセルモーターを隠してくれるのは、ドレスアップ上の満足度が高いと思いました。おススメです！

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モンキー、カブ、エイプ、中華エンジン、その辺りの点検をするので、大変重宝しています。
これが有ればアフターマーケットのCDIが調子の悪いのか点検して、友人達が調子の悪い時は、調子の良いCDIを巻き替えして故障診断の時間短縮できます。
ツーリングにスペアCDIは常備しています。
このハーネスとCDIが有れば、とりあえず無難に帰宅はできます。
最低限の工具とタイラップが出先の不具合で重宝します。
実際に、C50カブ、エイプ100、C90カブ、XR100、Z50Jモンキー、中華エンジンモンキー、これだけの車両はひとつで点検できました。
自己責任で、流用する事になりますがレッカー搬送する時間と出費が抑えられます。
工具箱にひとついかがでしょうか？

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PCX125に使用しました。
付いてたフィルターがかなり真っ黒だったので、交換後は若干のパワーアップ感を感じました。
元から付いていた純正と全く同じ感じなのでパワーが上がるなどはないとは思いますが、やはりポン付けで付くので安心して走れます。

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モンキーに125cc、OKO PWK28 に使用していました。

全開、そこからのアクセルオフは良いけど、中間からのアクセルオフにて張り付きが発生して、危険が伴うために導入しました。
ノーマルと違い、スロットルバルブの付け外しにかなり手間のかかるくらい固いスプリングです。
ハイスロで使う場合、重いと思いノーマルのスロットルを使用していました。結果は張り付きは８割減、一定の条件だけになり、普通に使用していました。張り付きが発生しそうなときは、ブリッピングして回避できる事が判ったので。

車両入れ替えにてエイプになり、キャブは移設。
今回はハイスロになり、セッティングの際にニードルが外しにくいのでノーマルのスプリングにしました。

張り付きは、全く無くて普通に使用できるけど軽く動いてしまいそうなので、また強化に変更してグリップを変型タイプに変更しました。

そこそこ重い、でも安定している。結果乗り易い車両になりました。

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キタコ KITACO88cc LIGHT ボアアップキット[ライトボアアップキット]を今回買ったのでインプレッションしてみたいと思います。

気になって購入した商品ではあったので
正直、品質・価格に関しては特に文句などなく普通に使えています。
ただ、とびぬけてどこがいいって印象はない商品ではありました。

商品を買ってみて、損をした感じはないので
買い物としては、損はしていないのかなって感じました。

金額相応の商品です。

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これは、全くもって機能、性能には関係の無い単なるドレスアップパーツです。私、ドレスアップに目覚めてしまったので、やり始めたら徹底的に行きます。とは言え、電飾付けるとか、下品な改造はNGです。プラスチックの部品をアルミ、ステン、チタン、カーボンとかに変えたいだけです。
うちのグロムは赤で、エンジンやタイヤは当然黒、それからFサスやホイールがゴールドなので、赤、黒、金のドイツ国旗カラーがコンセプト、ということに一応しました。なので、パーツはゴールドを選択。写真の通り、SPタケガワさんのドレスアップパーツもゴールドを満載しています。このタイミングホールキャップのドレスアップパーツも、タケガワさんから出ているのですが、ゴールドの設定がありません。なので、ここだけキタコさんの製品です。
付けてみると、ちょっとだけキタコさんのゴールドの方が濃いめの色です。しかし、パッと見て色がずれている様な印象はありません。
まあ、こういう改造を馬鹿馬鹿しいと思われる方も多いと思います。私もその一人でした。機能部品、より速く、より楽しく、より安全に走るため、とかでなければ改造する意味も無い。もちろん、そっちの方向の改造も相当やりましたけど、ドレスアップというか、ちょっと良い部品、手間のかかった部品が付いているのって、やっぱりそれだけでも嬉しいです。自分のバイクが嫌だから換えるのではなくて、愛着があるから換える、愛情表現ですよ！

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　イグニッションコイルを交換するので、一緒に交換する事にしました。値段も安くて、普通に使うにはこれで充分です。次、交換する時もこの製品にしようと思います。

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