KITACO:キタコ

12Vモンキーのオーバーホールに使用しました。少しコンプレッションが無いかと思い、シリンダーを見てみたら縦スジも横スジも入ってなく指で触っても嫌な感じがしなかったですが、何となくリングの動きが気になったので交換しました。やはり交換したらコンプレッションが良くなりトルクが増えた感じがして75ccキットで10500rpm/85kmまでになりました。
キタコの商品はアフターパーツがしっかりと販売されているので、(売りっぱなしの他社、特に中国製)本当に助かりますし改造などがより楽しくなると思います☆

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交換自体は説明書通りで大丈夫です。
ただ、古いエンジンを分解するときにシリンダーが取れなくて、叩きすぎたためフィンを欠損させてしましました。優しく叩きましょう。
同時にフロントスプロケットを15Tにしました。
緩い上り坂であれば減速せず3速で行けるようになりました。60km/h巡行も問題ありません。ただ、オイルが減るような気がします。こまめにチェックが必要です。
また、レギュラーガソリンだと高回転時に伸びきらない感じがします。ノッキングでしょうか。ハイオクにしたら調子よくなりました。

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グリーン(3x6x1000)、内径3mm、外形6mm、1m

オイル漏れのため増し締めしていたらオイルポンプ吐出ホースが折損、危うく焼き付かせるところでした。

オリジナルは黒色でしたが、オイルが目視できるようになり安心です。

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グランドアクシスに取り付けましたが
ポン付けでもある程度の性能は発揮しますが
やはりセッティングしないと焼きつきを
起こすのでMJやSJの番手も一緒に購入した
ほうがよさそうです。
マニホールドの高さも微妙なので
違うメーカーのマニホールドも試されても
いいかと思います。
マニホールトどリードバルブの間の
インシャレーターもゴムだと劣化し
落下するかもしれないのでフランジタイプ
にしたらもっといいと思います。

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エンジンブローしたためオーバーホールを行うために
購入しました。いちいちすべての品番検索が不要で
腰下のオーバーホールに必要なものがすべてそろっていて時間の短縮になりました

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取付はレッグカバーを外し、キャブレターを逃がしてやれば簡単に作業ができます。

必要な備品は全て付いています。他に必要なのは工具とピストンに塗ってやるオイルだけです。ノーマルピストンの取り外しと、これの取付だけならオイル交換は必要ありません。

取り付け後に走ってみた感触としては、パワーがモリモリ出てくる、です。速度が上がったわけではなく、パワーが出るようになりました。3速でも発進できます！（当方体重70kg）

ただ、スロットルの開け方次第では、エアが足りずにストールするので、エアスクリューとスロージェットの調整が必要です。
エアスクリュー調整を行わなくても、エアクリカバーへの穴あけを行うことでストールを防ぐことができます。
ノーマルでは3つ穴が開いていますが、最後の1つも開けることで、ストールすることはなくなりました。

みんなでワイワイ作業したのが楽しく、バイクいじりの楽しさを教えてくれるパーツとしても価値が高いと思います。
最近はパワーにもなれてしまったので、次はハイカムを入れたいなぁと思わされます。

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75CCボアップキット取り付けて、取り付けがとても大変でしたが高回転が回らないですがトルクが増してとても乗りやすくなりました。

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元々武川のZスタイルショートキックを使用していました。
今回Gクラフトのバックステップを使用したことにより、キックを踏み込んだときにステップに干渉します。
Gクラフトのバックステップにもこのキックの使用を推奨と書いてあります。

買って取り付けてみてまず困ったことに、私の場合マフラーがアップタイプでスペクラの逃げ部分に合わせて取り付けることが出来ませんでした。
合わせて取り付けると、マフラーに干渉します。
今度は写真のような前倒しの角度で組み付けるとスペクラの側面が飛び出しているので、収納したときに干渉します。
どの様に取り付けてもこのアップマフラーでは干渉します。

私は加工して、収納時に少し外へ逃げるよう加工して問題なく使用することが出来ました。

物自体は良くできていると思います。
長いので軽くけれます。
削って分かったのですが、鋳物じゃなくて鉄なんですね。
太さもあり合成も高いと思います。

唯一残念なのはこの値段は高すぎます。
メッキは1000円プラスですし。

もっと安く出して欲しいです。

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この夏に備えて装着です
クラッチカバーがキタコなので同じメーカーで揃えました
取り付けは説明書どおりにできそうに無かったので、ステーを前後逆に装着しました
ウルトラクラッチ用でフレーム固定のタイプは5段しか無かったので、3段では能力不足なのかなぁと思いましたが、装着前の走行中の油温は95度までくらいだったので、3段で良いと判断しDOHC用のモノを購入
クラッチカバーにバンジョーは付属していたので、ユニオンニップルを2つ別に購入しました
装着後、毎回テストするアップダウンの山道を走ってみましたが、停車時で75度、走行中45度まで下がるのでオーバークールですね（笑）
何かしらでカバーを付けるかサーモスタットが必要になりそうです
他の方のインプレにホースが短いとあったので、100cmのホースを追加購入しましたが、付属の60cmのホースでぴったりです
片側に余裕を持たせると届かなくなりそうですので、取り付け位置とホースの取り回しは良く考えた方が良いと思います

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武川のDNタコメーターの油温計用のスティックセンサーをドレンボルトから取ってましたが、オイルクーラー装着に合わせてクラッチカバーのリターン側に装着
ドレンボルトと違い直接オイルにセンサーが触れるので、比較的正確な温度計測が可能だと思います
取り付け位置を悩んみましたが、将来的にサーモスタットを装着したいと思っているので、オイルクーラーで冷却された油温計測できるクラッチカバーのリターン側に決めました
その結果、オイルクーラーの効果が高過ぎ、オーバークールになっている事が判ったので、オイルクーラーに何かしらでカバーを装着する事になりそうです（笑）
水温だけでなく油温管理をされる方にもオススメです

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