POSH Faith:ポッシュ フェイス

今回、ドノーマルに戻して友人に売ったのですが
不動になって戻ってきたレッツ2
加工場所としてはエアクリBOXとターボフィルター
これで＃72の純正から＃75に交換
焼け具合、フィーリングは問題無しです
あとは社外マフラー、規制前マフラーに交換して更に吸気、排気効率を上げた場合のためにMJセットを再購入しました
いちいち買いにいくのも面倒ですしね…
これでセッティングが出ればベスト
2.5刻みの物が必要になればそれを買えば良いだけですし
この値段で6サイズのO/SのMJが手に入れば十分です
ある程度まではセッティング出せますし
今は＃75でピッタリ、という感じです

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NS50Fのレストア＆セッティング用に購入。
レストア中の5Fのエンジンが載せかえられているうえに、ボアアップしているらしく、ノーマルではセッティングが合わずセッティング用にメインジェットセットと共に購入。
製品自体はメーカーがポッシュということもあり、間違いのない製品でした。
値段も純正のジェット2本分くらいなので、レースやボアアップされる方にはお勧めだと思います。
付属のケースはパイロットジェットを収納するには少し小さい気がします。

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NS50Fのレストア＆セッティング用に購入。
値段は純正のメインジェット3個分ほどで10サイズ入りなので、レースやボアアップされる方にはお勧めだと思います。
＃95~＃140までの5番刻みなので、かなり幅広く対応できると思います。
また、作りはポッシュなので問題なしでした。
ただし、番手が純正のように、下部に記載があれば便利なのですがジェットの側面にしか記載されていないので、少し番手の確認するのに手間取りました。

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とりあえず予備用として購入。吸気系統を少しいじったり、季節によりセッティング変更したりする際には、いちいち番手指定で個別に購入するより、複数の番手をいくつか用意しておくほうが楽でしょう。

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マフラーとエアクリを交換してから、抜けが良くなったせいかアフターファイアーが発生するようになりパイロットスクリューの調整で多少治まっていましたが、涼しい日なんかは空燃費が変化するためか全開から一気にアクセルを絞ると「パ・・」と微妙にアフターファイアー気味になっていました。
パイロットスクリューの調整では限界で、仕方が無いのでパイロットジェットを交換して問題解決。アイドリングも安定するようになり言うことなし。

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KSR110用にキタコビックキャブキットを買ったのでついでに購入。
もう少し幅広い番手のジェットがセットになっているとうれしいな。

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XR50モタードを80ccにボアアップしたので、セッティング用に購入しました。
ボアアップのみのカスタムなので、メインジェットは標準の#60から65へ変更しただけですが、今後のカスタムを考えると#65~110の10個がセットになった、このメインジェットセットがあると安心ですね。

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マフラーをワンオフショートにしてからアフターファイアが酷い！！これではチョイ悪オヤジでは無く、単なる族？？で色々調べメインジェット交換を決意！！しかしビラーゴ250用は無い（涙）また、調べる・・・これだ！！これがビラーゴに流用可との事。早々に購入、チャレンジ。。。合うのは有るか？ありました◎＃105~＃130の6pcsで値段も安価！！アフターファイア解消で★5つで~す◎

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付けてるだけで何か速そうに感じる（笑）見た目のインパクトも有るし質感も良い！

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セッティングをしていくにあたって、単品で購入するより得なので購入しました。値段は安いのですが、他の人のインプレどうり外観の刻印がやはりずれていました。その辺はあまり気にしてはいませんが、私の製品、たまたまかもしれませんがバリが立っていたりする物がありました。内面の精度はわかりません。外観いまいちかもしれませんが、価格は安いのでいいのかな。バリの立っている物が無ければ。

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