SP武川:SPタケガワ

ちょっと埃っぽい所を走るため購入。キャブはTDMR28ですがファンネル(絶対条件で網付きであること)に装着しましがセッティングが大きく変わりますのでご注意下さい。もう少し目の荒い物が有っても良いかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーにタケガワ 106cc+キタコVM26の組合せで使っています。
大きな問題はないのですが・・・
1.走行は出来ますが、中速域(6000rpm)ぐらいに谷がある。
2.プラグが真っ白。(写真3)
3.始動性が良すぎる。冬でもチョーク無しで、ほぼ一発で始動してしまう。

ネットなどで調べてみるとエンジンとキャブは同じメーカーに揃えた方が良いと言った記事が複数あります。
という事で、中身をキタコ仕様からタケガワ 仕様にしてみる事にしました。
変更内容は・・・(写真1)
1.ジェットニードル 4J13→5E75
2.ニードルジェット 249#Q-0→232#O-0
3.メインジェット #150→#190
4.パイロットジェット#15→#22.5

ただ気になるのは、中速でのボコツキがあるのにメインジェットを上げていいのか、始動時に恐らく濃いのにパイロットジェットを上げていいのかです。でも、プラグは白いし・・・
まぁ、壊れる事はないので組み込んでみました。(写真2)
これらの部品はタケガワがミクニの製品を販売しているものなので組み付け等に問題は出る筈もありません。サクサクと組み込みます。キャブメーカー以外からジェット類が出ていますが、使ったことが無いのでわかりません。

結果は・・・
1.始動性変わらず。
2.走行出来る範囲でボコツキが悪化。
3.プラグにススが付く。(写真4)

という事で・・・
メインジェットを#150に、パイロットジェットも#15に戻します。
つまりキタコ仕様からニードル関係だけタケガワ仕様にしたキャブになりました。
ちなみにキタコ製に比べタケガワ製はテーパーの変化が中高速域でほとんどありません。写真1で確認できます。

結果は・・・
1.始動性変わらず。
2.ボコツキはほぼ改善。
3.プラグはうっすらキツネ色。(写真5)
かなり良くなりました。
ニードルの特性が、このエンジンに合っている様です。
いまだに不可解なのはチョーク無しでエンジンがかかる事ですね。
VM26は、セッティングがルーズでもそれなりに使えると良く言われますが、本当ですね。でも何かを変えると何かが変わるのでキャブセッティングにハマりそうです。

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某オークションで手に入れたVM26を、とりあえずポン付けで88ccにボアアップ（ノーマルヘッド）したゴリラに付けてみましたが、どうも中間域が濃くて調子悪い。ニードルの位置を下げてもダメでした。
ニードルの品番を調べてみると、キタコのVM26だったらしく、中間部分が
タケガワのものより細いことが判りました。
そこでこの商品をニードルジェットと一緒に購入しました。
結果、中間域での調子がよくなりとても満足しています。

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取付てから約200km走った感想です。
まだ慣らし中ですがトルクアップを実感できます。
上り坂の車速維持が目標でしたが、低回転でも目標は達成できています。
もう少し…って感じもしますが、これ以上は125ccでは無理でしょう。
あとは慣らし完了後に回してみてどうなるか楽しみです。
耐久性はこれからなので何ともですが、オイル管理さえしっかりしておけば大丈夫なのではと楽観視しています。

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スーパーカブ改88に取り付けました。最近被り易くなった為、プラグの火花を確認したら
小さい様な気がしたので交換する事にしました。純正か、社外品か迷いましたが、武川なら
と思いセールもやっていたので、これに決定。
30年以上前の、70CCの改造88の為、付けれるか心配しましたが、L字ステーを付けて、
取り付け出来ました。火花の確認をしたら、交換前よりも大きくなっていて、始動性も良くなり、スタート時のトルクも若干良くなった様に思います。
長持ちすると良いです。

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FIコントローラーに付属のWRを付けたら出だしの加速きつかったのか落ち着いた

マニュアルにはマフラーとタイヤを外すみたいに書いてあるが特に外さず交換が
出来ました・・・・と言うよりマフラー上手く抜けなかったから、
タイヤとマフラー外すこと諦めてギヤ交換やってみたら問題なくできた(笑)

適合外の車種の為にスピードを正常に検出する用にスピードセンサーの
取り付け部を1.8ｍｍ位削ったりと手間がかかったがおおむね満足

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このキットにCR-mini,武川Zスタイルマフラータイプ2マフラーの組み合わせで使ってます。
12000rpmまでストレスなく回ります。低回転からトルクもあり、乗りやすく速いという感じです。
クラッチはノーマルでは滑りっぱなしで、強化が必要です。私はノーマルクラッチカバー変えたくなかったので武川の3枚タイプを使っていますが追っかけっこになると若干滑り始めます。

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オイル交換時に取り付けましたマグネットに付く鉄粉にビックリしました
今後のバイクにも付けようと思います
ありだと思います値段が高いかなぁ

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さすがのタケガワ製です。なんの問題もなくポン付け可能です。
ただFIコンの配線が短く配線を作りなおしました。

たかが33ccアップですが・・・ノーマルではパワーがなく失速する坂もガンガン上るようになります。
車の流れに乗ることができるので安全面でも良いと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
新車で慣らしをするのに少しでも鉄粉を取れれば少しでも良い状態になるかな、と…
あとはスーパーカブ110はオイルフィルターが無いので念のため…

【実際に使用してみてどうでしたか？】
納車後、100kmでオイル交換とこのドレンボルトを装着
その後500kmでオイル交換
1枚目の画像がその時の状態です
2枚目は清掃後
結構たっぷりですね…
普通にオイル交換しても出ていくようなものなのかもしれませんが、こう目に見えて鉄粉が取れていると気持ち良いですｗ

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と入れ替えるのみ
ボルトの頭のサイズが17mmから14mmになります

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
アルミなので締め付け過ぎないように注意が必要です
緩い分にはオイルが滲んでくるくらいで増し締めすれば良いだけですし
一応交換後に走行したら覗き込んで漏れてきていないかチェック

【期待外れだった点はありますか？】
今のところ特になし！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし
【比較した商品はありますか？】
特になし
【その他】

その後1000kmでオイル交換した際も結構な量が付いていました
1回目は鉄の切り粉みたいのが付いてましたが2回めは砂鉄のような感じでしたね
カブ110はオイルフィルターが無いので付けておいて悪い事は無いかと思います
覗き込まないと見えませんが、ドレスアップにもなりますｗ

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