SP武川:SPタケガワ

エンジンO/Hのため購入しました。
純正より安いかも？（未確認ですが）
耐久性は？検証してみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カブプロに装着しました。他のカスタム箇所はBRDのパワーフィルターのみです。
プロに装着可と表記されていなかったためメーカーに問い合わせると未確認との返答でしたが、純正品が同一のため装着に至りました。

6000rpm以上が気持ち良く回る様になりました。
気を抜くとレブリミットに達しそうになります。
マフラーを換えれば更に効果がありそうです。
最高速は変わらないですが、到達時間が早くなりました。
5500rpm付近が僅かに落ち込んだ感じがありますので、回さずに乗る人は乗り辛くなるかも知れません。
回して乗る人はかなり楽しくなると思います。

費用対効果としては高いと感じます。

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　センサーボルト用の予備パッキンとして購入しました。
　物自体は特筆する所はありませんが、専用のパッキンとなっていますので、サイズがピッタリで安心して使えます。以前純正ボルト用のパッキンを使用しようとしましたが、今一つサイズが合わず、信用出来ないので、使いませんでした。
　また、消耗品ですが、直ぐに手に入る環境に住んでいないので、5個入りで、まとめ買いが出来るのも、お買い得だと思います。

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　武川のボアアップシリンダーへ交換し、温度センサーが取り付けられるようになっていたので、センサー取付してみました。
　温度計は武川のデジタルテンプメータで油温を測定していましたので、トグルスイッチを使って、センサーを切り替えられる様にして取り付けてみました。
　補修用だけではなく、同時に見る必要が無ければ、メーター1個で切り替えて使えます。
　但し、シリンダーはセンサーの取り付けが、出来る様になっていますが、センサーの固定ネジが、ボアアップキット、テンプメータ、リペアセンサーにも付属しておらず、規格も記載されていないので、自分で合うネジを探さなければいけないので、★2個としました。

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VM26はメーカーによってニードルのタイプが違うようでキタコVM26を使っていましたがニードル域がどうしても濃くなり、クリップで調整できる範囲でも濃くこのジェットニードルとニードルジェットを使えば改善されると聞き購入しました。
結果として確かに改善されセッティングも出せました。
キタコのVM26を使用中でニードルに悩んだら試してみる価値ありです。

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ちょうど昨年の10月くらいに新品でこのインシュレーターを装備しましたが、既にヒビが入ってしまいました。

もともとキタコのミクニVM26キャブレターキットで付属のインシュレーターからの交換でしたが、インシュレーターの耐久度から言えばキタコのキットに付属しているものほうが高いような気がします。

今回の交換時にはラバープロテクトのケミカルで保護してから装着してみようと思います。

耐久度と値段が少しアンバランスな気がするので、少し辛口評価とさせていただきました。

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VM26はメーカーによってニードルのタイプが違うようでK社のVM26を使っていましたがニードル域がどうしても濃くなり、クリップで調整できる範囲でも濃くこのニードルジェットとジェットニードルを使えば改善されると聞き購入しました。
結果として確かに改善されセッティングも出せました。
K社のVM26を使用中でニードルに悩んだら試してみる価値ありです。
メインジェットは同じ「ミクニ六角大」が使えました。

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50mmピストンでシリンダースリーブ3mmと88ccに比べ耐久性が高そうなので購入しました。
この価格なのでシリンダーは鉄製でアルミシリンダーに比べ放熱に不利ですし、88ccに比べ出だしの速さは劣りますが価格と50?にないパワーでコストパフォーマンスは高いと感じました。

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スリムラインアダプター

エイプ100のクラッチカバーをタケガワのダイカストクラッチカバーに交換したので今までボアアップしたシリンダーの横に繋いでいたオイルクーラーのホースをダイカストクラッチカバー側のオイル取り出し口に繋ぎ換える事にしました。
オイルクーラーはソリッドオイルクーラーで最初に付属していたスリムラインホースよりも5cm短い（モンキー用）ホースをチョイスしました（＾u＾）
スリムラインアダプターは再利用出来ましたが高い物ではないのでホース一式で新品にしました（＾-＾）
取り付ける時に傷が付き易く色も削れ易いので注意しながら取り付けました。
交換しても何も変わらないですが新品はやはり気分が良いです(^^♪

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サーモユニット

アルミダイカストクラッチカバーに交換したのでカバー専用のサーモスタットを取り付ける事にしました（＾-＾）
オーバークールを予防する為のパーツで夏場にはあまり必要の無いパーツですが…
サーモスタットは油温が低い状態ではバルブが閉じていてオイルクーラーにオイルが流れないのでエンジンの暖機が早くなります(^・^)
内部に温度変化の反応に早い形状記憶合金スプリングが入っていて油温が上がるとバルブが開く様な仕組みになっている優れ物のパーツです。
※友人は壊れやすいパーツだと言ってましたが…
もし壊れたとしても油圧が70度以上に上昇した時にバイアススプリングが開いたままになって通路が確保されるみたいなので一年を通して（夏場でも）取り付けていても安心です（＾u＾）

ゴールドのサーモユニットはシルバーのアルミダイカストカバーと良くマッチングしていて見た目のドレスアップ度も満足しています(^^♪

カスタム派の方にもツーリング・街乗り派の方にもお勧めのパーツです。

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