SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
これまで純正を使用していましたが、
110cc化に伴い強化しておこうと思い、装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルマイトなど作りは綺麗な仕上がりです。

【取付けは難しかったですか？】
ワッシャーは追加になりますが、純正と同じ様に組み込めます。

【使ってみていかがでしたか？】
プラシーボ効果かもしれませんが、エンジンが素直に気持ちよく回るようになりました。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャーと取説がついてます。

【期待外れな点はありましたか？】
エンジン組み上げたら、見えなくなる部品ですが、
取り付けた時点でメーカーロゴが裏側になるのは寂しく感じました。

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純正のシルバー塗装されたカバーからフィン加工されたメッキの外観に変わり、カスタムした感が出ます。
純正カバーを外して交換するだけなので作業時間はわずかです。エキゾースト側は下向きなのでオイルが垂れるため、ウエスやパーツクリーナーがあった方が良いですね。

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ボアアップなどでパワーアップ時に必要になってくる追加のガイド
ハードチューンで高回転時に威力を発揮する
エンジンをいじらない人には無用の品

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今回、ハイパーイグニッションコイルとNGKパワーケーブル、Moto DXプラグの3点を同時に交換しました。
合わせて一万円程度の金額ですが、ノーマル時より良くなった感じがします。

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長年カスタムパーツを送り出してる同社だけに着目点が良いです
特許出願品だけに他社に無い部品だし回転物の先端に着いた重いフライホイールの軸を支持して回転をスムーズにすると理に叶った部品だと思います
値段は強気ですが効果からしたら安いかな
レスポンスが上がり実走でも立ち上がりが良くなりました

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SP武川のハイパーイグニッションコイルとNGKのパワーケーブルとNGKプラグキャップを同時に3点セットで交換しました
取付方法は既存のイグニッションコイルと取り換えるだけで簡単です
効果の違いは少し高回転が回るようになったような気がします

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着く様にしか着かないので、イージー

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49ccだとパワー不足なので定番のSP武川のSステージボアアップキットを導入
決め手はスポーツカムシャフトが付属でリーズナブルな値段のところ
組み立て説明書は図が多く説明も作業順序を追って非常に解りやすく、少しの知識と工具があれば問題なく改造できました

他にもエンジン分解のついでに強化部品を組み込んで（強化オイルポンプ、強化クラッチなど）
予算はかかりましたがノーマルの倍以上のパワーアップが体感できました

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Ｓステージ88ccからの変更で感じた事を以下に記します。
�@パワーが強すぎ８インチ仕様では乗り難くなりました、スプロケはフロント17T・リア27T（リアを25Tにすれば　　　少しは乗り易くなるカモ、武川のダンパーハブの為25Tは不可能　27TもメーカーはNGになってます）
�Aアイドリング回転のバラつきが酷くイライラします。（二次クラッチに変更したら若干の改善）
�B一次側クラッチはアクセルOFF時にエンジンがシャクりイラつきます。
　　また一次側クラッチは高回転で滑りますので二次クラッチは必須です。

�C走行後に30分ぐらいしてから再始動が悪く焦ります。


８インチで乗るならパワーと車体のバランスが良いSステージ88ccがベストだと思います。

アイドリング回転の不安定さが無ければ良いパーツですが、アイドリング不安定は製品としては欠陥品に近いと個人的には思います。（メーカーも今更改善対策はしないと思う）

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純正エアーフィルター交換するより洗浄可能スポンジのほうが長い目で見れば安上がりなので
交換用スポンジも販売してほしい
ちなみにスポンジの厚みは約10mmなのでDIYも可能と思われる

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